數(shù)據(jù)來源：中國保險行業(yè)協(xié)會

人民網(wǎng)北京11月5日電 (張文婷)近日，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(以下簡稱兩協(xié)會)聯(lián)合發(fā)布第四期國內(nèi)常見車型零整比，其中北京奔馳GLK級車型零整比系數(shù)974.66%，登“榜首”。

所謂零整比，即配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。簡單來講：零整比就是將整車全部拆散了，這些零部件的銷售價格之和，與整車售價之比。 一般而言，零整比越高，維修價格就越高。

北京奔馳GLK級車型維修價格最高

近年來，走在路上大家都不難發(fā)現(xiàn)，運動型多用途乘用車(即：suv車型)增多了，數(shù)據(jù)顯示，2015年1-9月，SUV的銷量同比增長46.68%，已成為國內(nèi)乘用車市場的新熱點。

為此，兩協(xié)會首次開展國內(nèi)乘用車市場細分車型的零整比系數(shù)研究，依據(jù)銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數(shù)，經(jīng)計算此次發(fā)布的18款車型中，零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級(12/04-)，零整比系數(shù)為974.66%，零整比系數(shù)最低的車型為長城哈弗H6(11/08-)，零整比系數(shù)為189.5%，零整比系數(shù)高低相差5.1倍。

零整比越高，維修價格就越高，也就是大家常說的買車容易養(yǎng)車難。以北京奔馳GLK級(12/04-)為例，如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車。

據(jù)一位資深汽車行業(yè)人士透露，某些品牌汽車之所以零整比系數(shù)偏高是由于大多汽車廠商有自己旗下的零件生產(chǎn)公司，同品牌車型零件銷售競爭壓力不大，汽車零件定價較自由，最終導致4S店維修價格太高。

部分汽車品牌常用配件降價不明顯 仍“以修養(yǎng)店”

自從2014年4月，兩協(xié)會累計向社會公開發(fā)布了三期共56款車型的零整比，部分汽車廠商開始下調(diào)零配件價格，車型零整比畸高的現(xiàn)象雖已有所抑制， 。不過，“有些公司為了降低‘零整比’，會刻意降低部分不常用配件的價格。部分品牌仍把‘以修養(yǎng)店’作為經(jīng)營策略，侵害消費者利益。”中保協(xié)相關(guān)負責人對記者表示，消費者日常用車成本密切相關(guān)的低價值、高損失頻度的配件降價較少，致使消費者對配件價格下降的感受不明顯。

據(jù)汽車維修行業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人表示，目前，汽車行業(yè)仍存在維修服務(wù)整體質(zhì)量不高、維修價格不透明等問題。其中，汽車維修保養(yǎng)費用中的工時收費，對很多私家車主來說，是一大痛點。諸如維修總價“打悶包”、工時單價“說不準”、工時定額“不好說”等消費不透明的情況比比皆是。

為此，兩協(xié)會從今年4月起，配合發(fā)布了500款車型的消費者常用配件負擔指數(shù)和汽車噴漆工時實測的研究。中保協(xié)相關(guān)負責人表示，發(fā)布此類數(shù)據(jù)的目的在于提升消費透明度，促進汽車售后配件價格的合理回歸，逐步消除由汽車消費帶來的諸多痛點。

18個商業(yè)車險改革試點 掛鉤“零整比”:零整比越高 保費也越高

據(jù)《深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革試點工作方案》(以下簡稱《方案》)指出，商業(yè)車險費率改革后，基礎(chǔ)保費將不由車價直接決定，而來自于這款車的零部件更換價格標準，也就是車輛的“零整比”。即同樣售價的車型,零整比越高的,可能需要承擔更高的商業(yè)險費率,最終的保費也會水漲船高。

在這次車險改革中，商業(yè)車險費率與車輛零整比掛鉤后，零整比就會影響到車損險的定價，零整比系數(shù)越高，賠付成本越高，相應(yīng)保費就越高。即使在新車價格一樣的情況下，零整比系數(shù)高的車輛需要支付更高的維修費用，所以其相應(yīng)的保費也應(yīng)該比零整比低的車型多。

這將間接推動汽車生產(chǎn)廠家提高車輛的安全性和易維修性，也將最終使消費者獲益。此外，高零整比車型的商業(yè)險保費提高，消費者購車之后的用車成本也相應(yīng)增加，這將影響用戶的購買意愿，對車企來說為了提升銷量，也必須要對產(chǎn)品的零整比進行相應(yīng)調(diào)整。

目前，已有18個地區(qū)納入商業(yè)車險改革試點，分別為黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島、天津、內(nèi)蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆。