近日，一個叫做“斯威”的全新汽車品牌發(fā)布，這也是繼此前不久出現的新品牌“漢騰”、復活的品牌“寶沃”之后，又一“憑空冒出”的汽車品牌。上世紀末，中國本土汽車品牌迎來集中爆發(fā)的黃金期，期間短暫出現的波導汽車、華普汽車或是奧克斯汽車已逐漸被人們淡忘。如今，新品牌又再次涌現，這是中國汽車工業(yè)的必經之路，還是又一次頭腦發(fā)熱的商業(yè)投資呢？筆者認為，只有依靠自身努力，推出具有針對性的產品，并提前規(guī)劃品牌路線，新品牌才有機會在如今的汽車市場立足，免被淘汰。

新品牌形象中庸求穩(wěn)成為共同點

按照官方說法，斯威汽車（SWM）是一個源自于意大利的品牌，主要的產品是摩托車領域。不過，斯威的第一款SUV車型“斯威X7”是由華晨鑫源主導設計并制造，售價預計在9-11萬元，針對較低端市場。

除了品牌聽起來太過陌生，斯威X7的產品本身看起來顯得比較中庸。在中國汽車市場車型眾多、品牌龐雜的情況下，新品牌初出茅廬，缺乏品牌個性與產品特征優(yōu)勢，以一款“隨大流”車型的方式亮相的，不僅是斯威一家。

新近推出的汽車品牌“漢騰”，也是一個突然出現在人們視野中的名字。漢騰汽車是由江西藍圖汽車有限公司投資的民營汽車企業(yè)，其首款產品同樣命名為“X7”，只不過是“漢騰X7”。與斯威X7相同，漢騰X7也是針對目前火熱的SUV市場，整車設計偏于保守。

此前復生的德國品牌“寶沃”，雖然不算是一個全新品牌，但時隔幾十年的產品斷檔，其在國內市場的認知與新品牌基本無異。第一款車型寶沃BX7同樣為SUV，產品設計思路與前兩者相似，走的也是穩(wěn)妥路線。

這種新品牌突然叢生的現象，對于汽車工業(yè)，尤其是傳統(tǒng)汽車主機廠而言，在世界各地都是極其罕見的。

新生汽車品牌靠什么贏得市場？

全新中國品牌的接連出現，意味著龐大的汽車市場潛力正受到關注，同時資本也樂于向汽車行業(yè)注入。面對這些新生的汽車品牌，業(yè)內人士紛紛拋出疑問：新品牌如何獲得市場的認同？售后服務網絡如何搭建？產品品質能否過關？擺在新品牌面前的考驗，也將不僅是產品的市場反響這么簡單。更深層的疑問，將是其對中國汽車產業(yè)的影響是否是積極的、有益的。

縱觀中國汽車工業(yè)從無到有，從閉門造車到合資造車，再邁向技術引進、自主研發(fā)的過程中，似乎永遠不乏那些曇花一現的品牌。波導汽車、華普汽車、奧克斯汽車等，都曾是以其它行業(yè)起家，后向汽車投資的嘗試，卻接連以失敗告終。

可見，從前的一些本土汽車品牌走一步說一步，缺乏長遠規(guī)劃，市場應變能力不足，因此吃了虧。而那些已經被市場淘汰的企業(yè)，都曾走過這條依靠“中庸”產品打開市場的老路。隨著中國本土品牌逐漸邁向國際化，整個汽車行業(yè)面臨著優(yōu)化與調整，市場經濟下優(yōu)勝劣汰的法則將體現得愈加明顯。

眼下，中國汽車市場早已渡過了那段“品牌爆發(fā)”的時期，正逐步轉入品牌精品化、品牌特征愈漸明朗的新趨勢中。依靠核心技術優(yōu)勢、結合自身品牌定位的產品，往往能對口消費者的需求，創(chuàng)造出市場價值。新生品牌所面對的首要問題，正是以上這兩點。市場對品牌的認知、信任度、忠誠度甚至口碑，會是新品牌面臨的更難課題。這些需要靠時間和用戶基數培養(yǎng)的品牌實力，對于新生品牌來說，在短時期內都實在太過奢侈。

一邊是競爭激烈的汽車市場，一邊是不斷推陳出新的新老品牌，中國汽車市場仍存在諸多機會，但僅僅是對于有充足準備的人。新生汽車品牌只有靠自身努力，在產品上不遺余力地做到最好；同時還需顧全大局，有著自身的發(fā)展目標，才能獲得市場競爭的機會，贏得生存空間。汽車行業(yè)今天對新品牌的顧慮與疑問，將在不久之后，由這些品牌自己得出答案。