17日，中國(guó)西南地區(qū)最大的鐵路客運(yùn)樞紐重慶西站迎來(lái)春節(jié)返程客流高峰。在貴陽(yáng)工作的董麗正是候車(chē)旅客之一，她要搭乘當(dāng)日19時(shí)許的動(dòng)車(chē)返回貴陽(yáng)。

 “重慶坐動(dòng)車(chē)兩個(gè)半小時(shí)就能到貴陽(yáng)，過(guò)年返程跟平常周末回家沒(méi)什么不同。”董麗告訴記者。

 “17日晚上10點(diǎn)從重慶沙坪壩站出發(fā)，11點(diǎn)到成都東站，12點(diǎn)前能到家睡覺(jué)。”在成都工作的王建也是當(dāng)日返程的“跨省通勤”一族。“平時(shí)周末我也回重慶看父母，然后周一一早坐高鐵回成都。成渝高鐵提速后，路上只要一個(gè)小時(shí)，比市里早高峰堵車(chē)時(shí)間還少。”

 董麗和王建回家路的“日常化”，是成都、重慶、貴陽(yáng)“3小時(shí)交通圈”，重慶、貴陽(yáng)“2小時(shí)交通圈”，成都、重慶“1小時(shí)通勤圈”形成后的縮影。

 據(jù)重慶火車(chē)站統(tǒng)計(jì)，1月28日至2月11日，由重慶始發(fā)的短途高鐵線路成渝高鐵、渝萬(wàn)高鐵發(fā)送旅客均超過(guò)29萬(wàn)人。“今年是疫情防控常態(tài)化背景下的第一個(gè)春運(yùn)。在倡導(dǎo)就地過(guò)年的背景下，鐵路長(zhǎng)途客流減少，但中短途客流還是略有增加。”重慶火車(chē)站黨委副書(shū)記黃濤告訴記者，“今年春節(jié)假期前3天，重慶火車(chē)站才迎來(lái)返鄉(xiāng)客流小高峰。基本上是來(lái)自成都、內(nèi)江、貴陽(yáng)等地的短途客流。很多人的春運(yùn)路因?yàn)楦哞F變得更便捷。”

 西部城市高鐵“通勤化”趨勢(shì)早有端倪。2018年，西南地區(qū)首條貫通南北的客運(yùn)專線渝貴鐵路通車(chē)，川渝地區(qū)南向通道打通。2020年，成渝貴跨省環(huán)線高鐵通車(chē)。這趟經(jīng)由成渝高鐵、成貴高鐵、渝貴鐵路運(yùn)行的中國(guó)首條跨省環(huán)線高鐵，將重慶、貴陽(yáng)和成都三個(gè)中國(guó)西部核心城市及其他20多個(gè)市縣連成環(huán)狀，同時(shí)縮短了貴州、四川、重慶“兩省一市”的時(shí)間距離。2020年12月，成渝高鐵提速至62分鐘，中國(guó)西部?jī)勺�特大城市重慶和成都實(shí)現(xiàn)高鐵公交化運(yùn)營(yíng)。

 “與周邊城市高鐵路網(wǎng)的完善及高鐵公交化開(kāi)行，也促進(jìn)了春運(yùn)中短途客流增加。”重慶市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，重慶與周邊省會(huì)城市的高鐵“通勤化”，得益于近年來(lái)重慶加快構(gòu)建聯(lián)通成都、蘭州、西安、襄陽(yáng)、武漢、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明8個(gè)方向的“米”字型高鐵網(wǎng)。“重慶力爭(zhēng)10年內(nèi)基本建成‘米’字型高鐵網(wǎng)，形成到周邊省會(huì)城市坐高鐵1至3小時(shí)到達(dá)，到京津冀城市群、長(zhǎng)三角城市群和珠三角城市群6小時(shí)到達(dá)的快捷交通圈。”該負(fù)責(zé)人表示。

 “現(xiàn)在的春運(yùn)已經(jīng)很難看到徹夜排長(zhǎng)隊(duì)買(mǎi)票、車(chē)廂里人擠人的場(chǎng)景了。”在火車(chē)站工作了三十年的黃濤對(duì)記者說(shuō)，隨著高鐵路網(wǎng)的不斷完善、更多高鐵線路的公交化開(kāi)行，“以后旅客的春運(yùn)路也會(huì)變得越來(lái)越‘通勤’。”中新社記者 韓璐