講真，航空聯(lián)盟到底還有鳥用？

跨盟聯(lián)姻

3月28日，漢莎航空集團執(zhí)行委員會主席兼首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾與國泰航空行政總裁朱國梁在法蘭克福簽署相關協(xié)議，宣布漢莎航空集團與國泰航空針對指定航線為乘客推出代碼共享航班。

得益于與國泰航空的合作伙伴關系，漢莎航空、瑞士國際航空和奧地利航空從2017年4月起，將可新增4個從香港轉機前往澳大利亞和新西蘭的目的地。

同樣，國泰航空的乘客除了現(xiàn)有的由國泰執(zhí)飛法蘭克福、杜塞爾多夫和蘇黎世的航班選擇之外，更可享受漢莎、瑞航和奧航提供的14條歐洲航線。

無獨有偶，中國南方航空與全球最大航空公司美國航空也于3月28日在廣州正式簽署《框架協(xié)議》、《股份認購協(xié)議》及系列商務合作協(xié)議。

根據(jù)相關協(xié)議，美航將向南航投資2億美元，用于認購南航擬增發(fā)的H股股份。雙方將以此為起點，逐步建立長期、全面的戰(zhàn)略合作伙伴關系，將航線網絡延伸至中國和美國境內更多的城市，為旅客提供更便利和多樣化的旅行選擇，開啟大型航企跨國合作的新篇章。

一天之內，三大不同聯(lián)盟的四家航空公司相繼跨盟聯(lián)姻，業(yè)內人士認為，這將對未來世界航空的格局產生深遠影響。

畢竟在本次跨盟合作之前，全球三個的最大航空聯(lián)盟：星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟及寰宇一家分割世界天空格局已久。

其中，漢莎航空是星空聯(lián)盟話語權最重的航司之一，美國航空、國泰航空是寰宇一家的創(chuàng)始成員，南方航空也是天合聯(lián)盟的重要成員，幾家航司可謂各聯(lián)盟里的“頂梁柱”，卻在昨日紛紛向盟外航司伸出橄欖枝。

但值得一提的是，幾家航司之間的合作并非一夜達成，國泰貨運和德國漢莎貨運公司已于2016年5月簽署了合作協(xié)議，并從2017年2月起開始聯(lián)合營銷香港和歐洲之間的貨運航班。

而美航與南航從雙方高層會面到談判成功也已長達一年多，經過反復拉鋸談判才達成昨日的跨聯(lián)盟成員之間的“深度合作”。

去聯(lián)盟化

曾經，只要你拿著聯(lián)盟內的會員卡，都可以在航空聯(lián)盟包含的航空公司用旅游時間來兌換行程，但隨著聯(lián)盟內航司之間競爭加劇，許多聯(lián)盟關系變得形同虛設，迫使盟內航司不得不在盟外去尋求全新合作機遇。

“與國泰航空的合作是漢莎集團亞洲戰(zhàn)略的又一重要基石。”卡斯滕·施波爾對本次與國泰航空達成合作尤感開心。

的確，卡斯滕·施波爾與朱國梁有足夠開心的理由，一邊是寰宇一家創(chuàng)始企業(yè)，另一邊是歐洲最大的航空公司，強強聯(lián)手的背后是中歐兩大經濟體之間在航空領域的交流與合作，將連接全球最大的兩個航空市場。

以漢莎航空的客戶為例，本次代碼共享合作達成后，漢莎客戶從法蘭克福、慕尼黑、維也納和蘇黎世起飛抵達香港的漢莎航空集團乘客屆時可以無縫轉機到指定的國泰航班，并且只用訂一次票。

不僅如此，搭乘這些航班的乘客還可以在最后目的地領取行李以及在相應的共享航段上積攢里程。這對漢莎航空集團與國泰航空的客戶而言，從香港中轉飛往澳大利亞及新西蘭將會更加便利。

而對目前執(zhí)飛從達拉斯到香港、北京和上海，從洛杉磯到香港、上海，以及從芝加哥飛往北京、上海的每日航班的美航來說同樣如此，由于其所在的寰宇一家在中國內地沒有成員航司，極大地限制了航班到達中國后進一步深入內地的網絡銜接和旅客輸送。

但通過本次合作，美航與南航不僅能夠讓旅客自由選擇不同價位的機上設施、特色服務和相關產品，還能以更加廣泛的飛行網絡帶旅客飛往理想目的地。

據(jù)悉，今年晚些時候，雙方還將啟動代碼共享和聯(lián)運協(xié)議，讓旅客飛往中國以及北美和南美的更多目的地。

此外，美航與南航旅客搭乘代碼共享航線有望贏取和兌換AAdvantage?獎勵里程，享受行李直掛服務，且只需預訂一張機票，聯(lián)運協(xié)議規(guī)劃的航線也可將行李直接托運至最終目的地。

值得注意的是，上述這些跨盟合作細則與聯(lián)盟內航司的互惠條件已經相差無幾。

對此，廣州民航學院副教授綦琦分析，美國航空的主要優(yōu)勢在美國國內航空及北美和南美洲航線，而南航的優(yōu)勢在東南亞、澳洲及國內的航線網絡，兩者有很強的互補性，合作后可以在中美之間架起北太平洋航線的網絡的橋梁。（來源：旅界記者 張浩熙）