12月22日上午，隨著最后一個(gè)集裝箱在“萬(wàn)木春32”輪作業(yè)中落地，東營(yíng)港2025年貨物吞吐量突破1億噸，正式邁入億噸大港行列。

數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，東營(yíng)港年貨物吞吐量自6021萬(wàn)噸躍升至億噸規(guī)模，年均增速10.7%。目前，東營(yíng)港共有65個(gè)泊位，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位34個(gè)。

然而，這條攀升曲線的起點(diǎn)，卻是一片曾被認(rèn)為不適宜建設(shè)深水港的自然岸線。

建設(shè)起步階段，港口采用“引橋延伸”模式，建造了引橋及一批中小泊位。但因缺乏天然屏障掩護(hù)，港口每年有效作業(yè)天數(shù)不足260天，且難以適應(yīng)船舶大型化趨勢(shì)，一度陷入“大船進(jìn)不來(lái)、小船運(yùn)不起”的困境。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2013年，南北總長(zhǎng)13公里的防波堤工程啟動(dòng)。該工程在開闊海面合圍出16.4平方公里的避風(fēng)港池，顯著改善作業(yè)條件，大幅提升了通航安全性和作業(yè)效率。

與此同時(shí)，港口確立了“政府主導(dǎo)公益基建、社會(huì)資本參與碼頭經(jīng)營(yíng)”的發(fā)展路徑，政府出資用于航道、防波堤等公共設(shè)施建設(shè)，吸引了大批社會(huì)資本投入碼頭建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

在此機(jī)制下，港口專業(yè)化、大型化進(jìn)程加速。3個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭于2023年10月啟用，結(jié)束了東營(yíng)港無(wú)法直靠大型國(guó)際油輪的歷史。隨后，10萬(wàn)噸級(jí)通用泊位及5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位相繼投用。尤其引人注目的是，25萬(wàn)噸級(jí)單點(diǎn)系泊工程已接近完工，未來(lái)大型油輪可經(jīng)海底管線直連岸罐，預(yù)計(jì)每噸原油運(yùn)輸成本可降低30至50元。

為將港口優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，東營(yíng)港著力構(gòu)建“公鐵海管”四位一體的集疏運(yùn)格局。新投用的10萬(wàn)噸級(jí)通用泊位將通過(guò)在建鐵路專用線接入國(guó)家鐵路網(wǎng)，總長(zhǎng)60公里的公共管廊將碼頭與后方2200萬(wàn)立方米倉(cāng)儲(chǔ)能力的庫(kù)區(qū)相連，覆蓋主要煉化企業(yè)的管道網(wǎng)絡(luò)。

物流成本的降低立竿見影。“通過(guò)管道從碼頭直達(dá)廠區(qū)，每噸原料的物流成本僅為30元左右，相比公路運(yùn)輸，每噸節(jié)省超百元。”山東天弘化學(xué)有限公司相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人賈同春介紹。東營(yíng)港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局副局長(zhǎng)李澤田說(shuō)，港口與當(dāng)?shù)刂鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度超90%，近三年對(duì)東營(yíng)市GDP的貢獻(xiàn)率約為10%，年均為企業(yè)節(jié)省物流費(fèi)用超15億元。

港口功能的完善還進(jìn)一步催化了產(chǎn)業(yè)集聚。東營(yíng)港建成液體散貨、風(fēng)電部件、集裝箱等特色碼頭集群，實(shí)現(xiàn)了“港口賦能產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)支撐城市、城市反哺港產(chǎn)”的良性循環(huán)。

站在億噸新起點(diǎn)，東營(yíng)港將圍繞打造黃河流域重要出�？�，實(shí)施總投資約525億元的21個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，打造綜合性物流服務(wù)基地，探索建設(shè)“零碳港口示范區(qū)”，推動(dòng)港口由傳統(tǒng)“裝卸港”向“貿(mào)易港”轉(zhuǎn)型。（楊珂 李明 劉占坤 劉強(qiáng) 李鵬剛）