15條射線通往全國(guó)！未來(lái)的南京，高鐵出行將成為人們更加方便快捷的選擇。記者昨日從南京市交通運(yùn)輸局獲悉，近日，中國(guó)鐵路總公司與江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)《南京市鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016-2030）》。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)的12年內(nèi)，南京還將再建7條高鐵、2處鐵路過(guò)江通道。

  揚(yáng)子晚報(bào)/揚(yáng)眼記者 石小磊

  起步早卻跟進(jìn)慢，“南京樞紐”功能弱化

  在國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)格局中，南京位于京滬通道（一縱）和沿江通道（一橫）的交匯點(diǎn)，是華東地區(qū)重要的路網(wǎng)性樞紐，已基本形成“一環(huán)兩跨八線、客貨分線”鐵路格局，鐵路運(yùn)營(yíng)里程476公里，形成滬寧杭合“一小時(shí)圈”，實(shí)現(xiàn)與徐州、揚(yáng)州、泰州、南通、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州8個(gè)設(shè)區(qū)市高鐵（動(dòng)車）快速通達(dá)和22個(gè)省會(huì)城市高鐵（動(dòng)車）直達(dá)或換乘可達(dá)。

  然而，近年來(lái)，隨著杭州、合肥鐵路樞紐地位迅速提升，南京在長(zhǎng)三角城市群中的路網(wǎng)性樞紐功能正在弱化。目前南京與蘇北幾個(gè)市還無(wú)法通過(guò)高鐵直達(dá)，已然成為提升南京城市首位度的一個(gè)短板。

  再發(fā)力！未來(lái)建7條高鐵、2處鐵路過(guò)江通道

  2018年10月19日，中國(guó)鐵路總公司與江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)《南京市鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016-2030）》，南京鐵路樞紐進(jìn)入新一輪建設(shè)發(fā)展期。

  根據(jù)《南京市鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016-2030）》，南京鐵路樞紐將形成“兩環(huán)、四跨、十五線、五個(gè)重要客站、四個(gè)物流節(jié)點(diǎn)、一主一輔編組站”的環(huán)形放射狀格局。

  “兩環(huán)”：鐵路樞紐東西兩個(gè)環(huán)線；

  “四跨”：長(zhǎng)江大橋、大勝關(guān)橋、上元門通道、龍?zhí)兜貐^(qū)通道4處鐵路過(guò)江通道；

  “十五線”：京滬、滬寧、寧杭、寧安、南沿江、北沿江、寧合、寧淮、寧揚(yáng)寧馬、寧宣（黃）、寧滁蚌等11條客運(yùn)專線以及京滬、寧啟、寧蕪、寧合等4條普速及貨運(yùn)專線；

  “五個(gè)重要客站”：南京站、南京南站、南京北站、仙林站及祿口空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐；

  “四個(gè)物流節(jié)點(diǎn)”：堯化門一級(jí)物流基地、江寧鎮(zhèn)二級(jí)物流基地和龍?zhí)丁⒂缹幦��?jí)物流基地；

  “一主一輔編組站”：高里主要編組站和南京東輔助編組站。

  新一輪城市總體規(guī)劃修編時(shí)，在《南京鐵路樞紐總圖規(guī)劃》總體格局基礎(chǔ)上，在市域范圍內(nèi)新增規(guī)劃預(yù)留了鎮(zhèn)宣、常蕪2條客運(yùn)專線以及北沿江、寧淮二線、寧杭二線等3條普速及貨運(yùn)專線。市域干線鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程1010公里，其中高速鐵路680公里。

  與現(xiàn)有的高鐵進(jìn)行比較不難發(fā)現(xiàn)，未來(lái)的十多年中，南京還將再建7條高鐵，分別為：南沿江、北沿江、寧合、寧淮、寧揚(yáng)寧馬、寧宣（黃）、寧滁蚌，還有作為寧淮、北沿江高鐵過(guò)江通道的上元門通道，以及作為寧揚(yáng)寧馬過(guò)江通道的龍?zhí)兜貐^(qū)通道。

  “米”字形高鐵網(wǎng)打造南京高鐵“3個(gè)圈”

  通過(guò)規(guī)劃實(shí)施，南京將構(gòu)建銜接北京、連云港（青島）、南通、上海、杭州、黃山（福建）、安慶（南昌）、合肥（武漢）、鄭州等方向，直連全國(guó)的“米”字形高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，將圍繞南京中心形成“3個(gè)圈”：直通上海、杭州等的“1小時(shí)高鐵圈”；與省內(nèi)設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)通達(dá)的“1.5小時(shí)高鐵圈”；與北京、南昌、青島、福州等3-5小時(shí)通達(dá)的“半日高鐵圈”。

  兩條高鐵3個(gè)方向 接入祿口機(jī)場(chǎng)

  此次規(guī)劃以環(huán)形放射狀鐵路樞紐格局，將進(jìn)一步凸顯南京鐵路樞紐輻射中心功能。

  首先，高速鐵路形成“米”字形八向放射格局。特別是規(guī)劃寧淮、寧宣城際鐵路，構(gòu)成魯蘇皖贛閩鐵路新通道，一舉扭轉(zhuǎn)了南京鐵路樞紐向東北往環(huán)渤海方向和向南往黃山、福建方向路徑不暢的局面。

  鐵路樞紐格局更加均衡。在既有南京站、南京南站兩大主站格局下，規(guī)劃建設(shè)南京北站，成為江北新區(qū)重要的樞紐門戶；強(qiáng)化仙林站功能，成為城東地區(qū)重要的樞紐節(jié)點(diǎn)；寧宣、寧揚(yáng)寧馬城際鐵路正線引入祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)站，還將打造空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐門戶。

  不再走長(zhǎng)江大橋，

  京滬貨車告別主城

  令人關(guān)注的還有，鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)更加契合城市發(fā)展需要。不僅寧蕪鐵路外繞得到明確，就連老京滬鐵路貨運(yùn)線也將外繞，進(jìn)一步降低貨運(yùn)鐵路對(duì)主城居民生活的影響。龍?zhí)兜貐^(qū)鐵路過(guò)江通道具備雙層鐵路集裝箱通過(guò)條件，極大提升鐵路貨運(yùn)效率，并使龍?zhí)冻蔀殍F、水、公多式聯(lián)運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)。

  據(jù)悉，龍?zhí)兜貐^(qū)過(guò)江通道將規(guī)劃建設(shè)四線鐵路，分別是京滬鐵路外繞兩線鐵路（客貨混跑）和客專聯(lián)絡(luò)線兩線鐵路。未來(lái)，從南京長(zhǎng)江大橋過(guò)江的老京滬貨運(yùn)列車將外繞至下游龍?zhí)兜貐^(qū)過(guò)江，如此貨運(yùn)列車不再經(jīng)過(guò)南京站和南京主城。