上月25日，江蘇省交通工程建設局組織對濟徐高速公路二期工程蘇魯省界至豐縣北互通段17.2公里進行交工驗收，標志著濟徐高速公路蘇魯省界至豐縣北互通段建成，徐州和豐縣高速路網進一步延伸。至此，全市7條高速構建起立體交通出行網，高速總里程突破460公里，里程數(shù)居全國地市級前列。橫穿東西、縱貫南北的高速公路網，不僅強化了我市在國家交通樞紐中的地位、完善了我市市區(qū)和縣區(qū)的區(qū)域路網結構，還縮短了我市與周邊城市的時空距離，增強了我市集聚輻射功能，加快我市經濟社會快速發(fā)展。

高速公路路網快速形成

“徐州作為江蘇北大門、淮海經濟區(qū)核心城市，構筑以高速公路為支撐的高效快捷的公路網絡，是徐州經濟社會駛入快車道的先決條件。”市交通運輸局局長蔡前鋒說，自1997年以來，徐州高速公路建設的步伐始終沒有停止過：

2000年12月，京滬高速公路徐州段23.373公里建成通車，徐州境內第一次有了高速公路，實現(xiàn)了徐州高速公路“零”的突破；

2002年10月，連霍高速公路徐州段151公里全線貫通，使徐州成為歐亞大陸橋上的重要節(jié)點城市；

2003年9月，43.5公里的京福高速公路徐州東繞城段和82.1公里的徐淮高速公路徐州段提前一年建成通車，徐州高速公路建設通車總里程突破300公里；

2007年7月，51公里京臺高速徐州西北繞城段建成通車，與京福高速東繞城段、連霍高速南繞城段銜接構成環(huán)城高速公路四環(huán)，形成了徐州城區(qū)新的時空坐標；

2010年10月，徐州至濟寧高速公路（徐州段）一期工程豐縣北互通至徐州段62.2公里建成通車，該路途經銅山、沛縣、豐縣，結束了豐、沛兩縣不通高速公路的歷史，使我市實現(xiàn)了所有縣（市、區(qū)）“半小時上高速”的目標。該條高速公路促進了開發(fā)利用沿線豐富的礦產和旅游資源，加快徐州都市圈的形成；

2012年10月，宿遷至新沂高速公路建成通車，徐州段全長29.6公里。宿新高速公路的建設對于策應江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略，加強徐州與宿遷、連云港等地區(qū)的聯(lián)系，增強徐州的交通區(qū)位優(yōu)勢，完善江蘇省南北向高速公路路網布局結構發(fā)揮了重要作用；

2014年12月25日，濟徐高速公路二期工程蘇魯省界至豐縣北互通段17.2公里進行交工驗收，標志著濟徐高速公路蘇魯省界至豐縣北互通段建成，同時也為濟徐高速公路江蘇段項目建設畫上了圓滿句號，進一步改善豐、沛縣的交通條件和投資環(huán)境，促進沿線豐富的礦產和旅游資源開發(fā)。

帶動沿線地區(qū)產業(yè)擴張形成“高速效應”

徐州是淮海經濟區(qū)核心城市，京滬、連霍、徐淮、京福徐州東繞城和西北繞城高速公路、宿新、濟徐高速公路徐州段建成，進一步強化了徐州交通區(qū)位優(yōu)勢，鞏固了我市作為徐州都市圈和淮海經濟區(qū)中心城市的地位，縮短了我市與周邊各市、縣的時空距離，推動了區(qū)域經濟共同發(fā)展。

“作為經濟發(fā)展的橋梁紐帶，高速公路對沿線資源開發(fā)、招商引資、產業(yè)結構調整、橫向經濟聯(lián)合發(fā)揮了不可替代的推動作用。”蔡前鋒說，“高速公路帶動了沿線地區(qū)產業(yè)經濟總量迅速擴張，規(guī)模實力的明顯增強，形成 ‘高速效應’。”

“高速效應”有力地拉動了建材、機械制造、運輸、商業(yè)、旅游等相關產業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)沿線縣（市）區(qū)人、物、信息、資金等各種生產要素的加速流動，帶動產業(yè)的上下游和前后向鏈接。高速公路網絡的日益完善，也提高了徐州農副產品的商業(yè)化程度，賈汪石榴、豐縣果蔬、邳州大蒜、新沂水蜜桃等徐州特色農產品，源源不斷輸往全國各地。便捷的高速公路網也縮短了和主要旅游客源地的距離，為徐州旅游業(yè)帶來了勃勃生機。

據(jù)悉，目前徐州睢寧縣境內全長5.4公里的徐州至明光高速公路江蘇段正在建設，徐州至明光高速公路位于京滬、京（福）臺通道之間，連接南京、徐州兩大都市圈。建成后，將縮短我市與南京都市圈的時空距離，縮短時間約30分鐘。