中新網(wǎng)12月30日電 綜合消息，截至30日凌晨，針對亞航失聯(lián)客機的搜尋行動已持續(xù)超過40個小時，但多國聯(lián)合搜尋行動仍未出現(xiàn)重大進展。印尼官員認(rèn)為，客機可能已經(jīng)“沉入大海”，但目前發(fā)現(xiàn)的一些線索，仍不能證實與飛機有關(guān)。印尼方面表示，30日的搜尋區(qū)域?qū)�擴展至地面。此外，中國政府已決定派遣飛機和艦船參與搜救行動。

　　多國參與搜索 未發(fā)現(xiàn)重要線索

　　亞航QZ8501航班于北京時間28日早上7時17分與地面塔臺失去聯(lián)系。這架載有162人的空客A320-200型客機在未發(fā)出緊急求救信號的情況下突然從雷達上消失，而印尼當(dāng)局迄今尚無法解釋原因。

　　29日，印尼、馬來西亞、新加坡、澳大利亞四國出動約30艘船只、15架飛機分別展開海面和空中搜尋。搜尋集中在勿里洞島東部和北部海域，分為7個區(qū)域進行。

　　當(dāng)天下午，印尼空軍發(fā)言人表示，空軍搜尋人員在責(zé)任區(qū)域海面發(fā)現(xiàn)油污帶，但無法確認(rèn)該油污帶來自失聯(lián)客機或其他飛機、船只。

　　澳大利亞皇家空軍也表示，搜尋人員在亞航客機失聯(lián)地點西北約1120公里處海域發(fā)現(xiàn)可疑物體。對此，印尼副總統(tǒng)優(yōu)素福·卡拉在泗水舉行的新聞發(fā)布會上表示，印尼已經(jīng)收到澳方提供的信息，但截至目前尚無充分證據(jù)證明，這些物體與失聯(lián)航班客機有關(guān)。

　　印尼搜救部門官員表示，基于既有坐標(biāo)參數(shù)信息，印尼方面認(rèn)為亞航失聯(lián)客機可能已經(jīng)墜入海底，但這一推測也可能會隨著搜尋的進展而發(fā)生變化。

　　今日搜尋將擴大至陸地 中國派艦機參與

　　印度尼西亞總統(tǒng)佐科·維多多29日傍晚在雅加達就亞航客機失聯(lián)事件召開新聞發(fā)布會，要求相關(guān)機構(gòu)全力開展搜尋和調(diào)查工作。

　　佐科首先向失聯(lián)客機乘客家屬致以深切的慰問。他還要求印尼航空安全委員會盡快找出飛機失聯(lián)的原因，要求交通部徹查飛機起飛前的檢查程序是否符合國際民航組織的規(guī)定。

　　印尼搜救機構(gòu)負(fù)責(zé)人29日表示，30日的搜救行動將擴展到陸地上，其中包括西加里曼丹省的西部。這位負(fù)責(zé)人說，30日的搜救行動將在已經(jīng)進行的7個區(qū)域，再加上另外4個進行，其中2個區(qū)域在西加里曼丹省，另外2個在勿里洞島以南的海域。

　　另據(jù)來自中國國防部新聞事務(wù)局的消息，經(jīng)與印度尼西亞政府協(xié)商一致，中國政府決定派遣飛機和艦船參與亞航失聯(lián)客機搜救行動。

　　據(jù)介紹，目前，中國海軍1艘正在南海執(zhí)行例行巡邏任務(wù)的護衛(wèi)艦已向客機失聯(lián)海域方向機動，空軍飛機也已展開相關(guān)準(zhǔn)備工作，正在與有關(guān)國家協(xié)調(diào)航線。

　　雷暴是飛機失聯(lián)罪魁？

　　盡管未發(fā)出求救信號，但亞航QZ8501的飛行員曾經(jīng)通知印尼雅加達的空中交通管制員，打算將提高飛行高度，避開可能出現(xiàn)的雷暴。由此，許多專家的關(guān)注焦點都集中在天氣狀況是否是飛機失聯(lián)的一個可能因素。

　　QZ8501航班在失聯(lián)時，其飛行線路附近記錄到多次閃電。美國媒體報道認(rèn)為，盡管被閃電擊中而導(dǎo)致嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性破壞、給飛行安全帶來威脅的情況很少見，但閃電會干擾導(dǎo)航系統(tǒng)，比如磁羅盤。閃電也會讓飛行員短暫迷失方向，尤其是在夜間。

　　與大暴雨有關(guān)的湍流有時會很嚴(yán)重，而且風(fēng)向的突然改變可能會擾亂噴氣式發(fā)動機的氣流，有可能導(dǎo)致發(fā)動機關(guān)閉。然而，這種情況導(dǎo)致所有發(fā)動機關(guān)閉的可能性極小，而且按照全球航空安全規(guī)則的要求，空客A320型飛機有在單發(fā)動機情況下飛行最多三個小時能力的認(rèn)證。

　　英國《每日電訊報》援引航空專家杰弗里·托馬斯的話說，亞航QZ8501航班在遭遇雷暴天氣時的速度曾保持296公里每小時，這一飛行速度在當(dāng)時那種飛行高度和天氣情況下，“速度太慢了”。

　　托馬斯說，飛行員努力想讓飛機爬升來躲避雷暴，但或許發(fā)現(xiàn)飛機的飛行速度太慢，因此導(dǎo)致空氣動力失速，這種情況和2009年法航447航班事故有些類似。

　　QZ8501飛行速度只有296公里每小時，而通常情況下，飛機達到3.6萬英尺的高度，必須以653公里每小時的速度爬升，“每小時300公里的速度實在太危險。”托馬斯稱，QZ8501飛機可能陷入了一個巨大的上升氣流中，然后因一系列嚴(yán)重的錯誤導(dǎo)致失事。

　　美國恩布里-里德爾航空大學(xué)航空事故調(diào)查專家比爾·沃爾多克則說，就目前看來，最大的嫌疑是天氣，飛機不適合在強雷暴雨中飛行。

　　此前，印尼交通部航空運輸局代理局長佐科·慕爾雅特默佐在雅加達的記者會上表示，飛機失聯(lián)前不久，駕駛艙的機組人員曾告知雅加達的空中交通管制員，他們計劃把飛行高度從3.2萬英尺(約9500米)升到3.8萬英尺，以避開一個云層。

　　印尼報紙《羅盤報》援引佐科的話說，偏離航線請求得到了批準(zhǔn)，但空中交通管制員拒絕了將飛行高度提升到3.8萬英尺的請求，“因為交通繁忙。”他沒有詳細(xì)說明。

　　找到失聯(lián)客機還需多久？

　　印尼當(dāng)局推定，亞航QZ8501航班最后出現(xiàn)的地點是爪哇海海域。有專家指出，爪哇海的平均水深并不是很大，大概只有40到50米。CNN則援引分析人士的話說，如果這架客機的確墜落在這片海域，那么定位以及尋找飛機殘骸都并不困難。

　　“我們幾乎可以肯定，尋找到這架飛機最多不會超過10個月。”CNN甚至斷言。而前美國聯(lián)邦航空管理局辦公室主任斯蒂芬·華萊士說，亞航客機失聯(lián)的地點較為精確，搜尋海域范圍也很小，找到飛機的可能性不會太低。

　　華萊士說，如果飛機在未來12小時內(nèi)被發(fā)現(xiàn)，他也不會感到吃驚。“水深僅有150英尺(約45米)，而不是2萬英尺深的印度洋。”

　　而德國飛行安全專家格羅斯波加特也表示，失聯(lián)的亞航QZ8501航班應(yīng)該很快就能找到，由于A320是短途飛機，沒有上萬公里的超長續(xù)航距離，所以飛機所攜帶的燃料也應(yīng)該很有限。

　　格羅斯波加特說，他相當(dāng)確信，在今后幾天里，“我們會至少發(fā)現(xiàn)飛機部分殘骸”。