作者：謝曉斌

記者昨天獲悉，作為沿海鐵路大通道的重要組成部分，備受關(guān)注的連鹽鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展，力爭10月前正式開工建設(shè)。8月20日，省領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門負(fù)責(zé)人在鹽城、連云港就連鹽鐵路建設(shè)進(jìn)行調(diào)研并召開項目建設(shè)推進(jìn)匯報會。(新華報業(yè)網(wǎng)8月21日)

翻開中國地圖，一眼就可看出，從渤海灣的煙臺、青島，沿黃海之濱的連云港、鹽城，直至上海南下寧波、深圳，一條廣闊的沿海大通道連接了我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的珠三角、長三角和環(huán)渤海地區(qū)，在這條沿海大通道上，深圳、寧波早已異軍突起，青島、上海國際馳名，和連云港同時起步的煙臺近年來也實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，唯獨連云港這個被孫中山先生看好的海港城市遲遲沒有騰飛。有的網(wǎng)友戲言，連云港市坐擁一流的區(qū)位優(yōu)勢，卻是三流的發(fā)展速度。原因何在?筆者以為，根子在沿海鐵路大通道沒有形成，交通滯后遲滯了城市發(fā)展。

作為一名連云港市民，筆者親歷了連云港市近三十年的發(fā)展變遷。一條開通使用近百年的隴海鐵路至今還是市民南下北上的主要通道，火車仍然是市民出行的主要交通工具，民航雖然開通了數(shù)十條航線，但對于經(jīng)濟(jì)相對不發(fā)達(dá)的市民來說還不是出門的首選。當(dāng)長三角城市已經(jīng)實現(xiàn)高鐵、動車公交化，進(jìn)入一小時都市圈時，連云港市還在為能否早日開通經(jīng)徐州到上海的動車苦苦奔波。這一切，都是因為作為沿海鐵路大通道重要組成部分的連鹽鐵路遲遲沒有開工建設(shè)所致。區(qū)區(qū)232.2公里鐵路正線，并不復(fù)雜的地理環(huán)境，竟制約了城市發(fā)展幾十年，教訓(xùn)不可謂不深刻。

所幸，新一屆地方政府領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識到這個問題，加快了連鹽鐵路建設(shè)步伐。昨天的匯報會傳出令人振奮的消息，盼望已久的市民終于迎來了開工建設(shè)的準(zhǔn)確日期。可以預(yù)見，隨著連鹽鐵路和同步開工建設(shè)的滬通鐵路的建成，沿海鐵路大通道正式全線貫通，連云港北上青島，南下上海的時間和路程就都將縮短一半以上，經(jīng)濟(jì)流、物流交往將更加順暢。由此帶來的，將是經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，東方大港從理想走進(jìn)現(xiàn)實。