鐵路從來(lái)不缺新聞，也擅長(zhǎng)“被新聞”。這邊，鐵路體制改革方案剛剛敲定，無(wú)限榮光的原國(guó)家部委組成部門(mén)一分為三，演繹成躋身全球500強(qiáng)企業(yè)的航母軀殼;那頭，鐵路貨運(yùn)改革的沖鋒號(hào)又呯然打響，試圖舉全路之力，運(yùn)全國(guó)之貨，以自我潛伏進(jìn)化尋求一舉突破重圍。東風(fēng)吹戰(zhàn)鼓擂，你方唱罷我登場(chǎng)，一連串的組合鐵拳讓人眼花瞭亂，讓各路媒體大小報(bào)道尖叫不斷，今日(6月6日)《中央電視臺(tái)》新聞直播間也以《鐵路貨改將在15日實(shí)施》刊播。

受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下滑影響，注定了鐵路部門(mén)邁向市場(chǎng)的道路艱難而又坎坷，注定了鐵路部門(mén)巨額債務(wù)減負(fù)的時(shí)間漫長(zhǎng)而又無(wú)期，注定了鐵路部門(mén)鳳凰涅槃的愿景堪比“教育醫(yī)療住房三項(xiàng)改革”。如果說(shuō)鐵道部的消失是一次外科手術(shù)刀式的管理體制革命，那么貨運(yùn)組織改革就類似自我揮刀自宮式的玩命，同時(shí)也反證了鐵路經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效的勇氣和決心是多么迫切而又焦慮，以及高層對(duì)于鐵路破局不前的隱憂和期待。

要“西瓜”，也要“芝麻”。如同中紀(jì)委祭出的既要打老虎又要拍蒼蠅的“兩要體”一樣，此回鐵路總公司似乎也掌握要領(lǐng)，拿出了足夠的誠(chéng)意和真實(shí)的車(chē)皮，魄力十足，向市場(chǎng)喊話，不光是目力所及，不光是能力所限，只要客戶有需求，鐵路就有響應(yīng)，只要合法合規(guī)，鐵路都可承運(yùn)。貨場(chǎng)辦市場(chǎng)，可以有;門(mén)到門(mén)服務(wù)，可以有;實(shí)名實(shí)貨，可以有;保價(jià)護(hù)路，可以有;大宗小件，也可以有。貨有多大，車(chē)皮就有多少，服務(wù)就有多遠(yuǎn)，一切以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以效益為目標(biāo)，以便捷為基本，計(jì)劃服從市場(chǎng)，計(jì)劃服務(wù)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“顆粒歸倉(cāng)”、“滿倉(cāng)”、“爆倉(cāng)”，貨運(yùn)增量、企業(yè)增效，老板滿意，職工滿薪，物流便捷，群眾便利。

一口價(jià)，一張票。“門(mén)難進(jìn)、臉難看、貨難運(yùn)”，各路菩薩燒香“一個(gè)都不能少”，這是眾多貨主與鐵路部門(mén)長(zhǎng)年交集的真實(shí)寫(xiě)照，不知道收幾道香火錢(qián)，不知道貨幾時(shí)能到位，不知道規(guī)矩下回會(huì)不會(huì)變，這些，不僅傷腫了貨主單位的心，也打翻了鐵路自己的飯碗，更讓鐵路總公司高層震痛。正部級(jí)的盛光祖總經(jīng)理在5月23日《人民鐵道》報(bào)擲地有聲地強(qiáng)調(diào)此次貨改，全路不僅要統(tǒng)一思想，更要統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，統(tǒng)一“自殘”，敢于“壯士斷腕”。“東西南北中，運(yùn)貨都一樣”，不管地域城鄉(xiāng)差異，不管屬地最低工資收入高低，統(tǒng)統(tǒng)地參照鐵路客票實(shí)施全國(guó)統(tǒng)一價(jià)、一票包到底，采取自助上網(wǎng)、窗口排隊(duì)、電話受理等多種渠道發(fā)貨，消除模糊地帶，廢除潛規(guī)暗流，讓貨主可以享受普通旅客的基本權(quán)益，陽(yáng)光透明享用客車(chē)化產(chǎn)品，明白白白消費(fèi)，踏踏實(shí)實(shí)運(yùn)貨，實(shí)現(xiàn)物流象人流一樣的自由位移。

無(wú)限制，有通達(dá)。中國(guó)鐵路總公司似乎依然陶醉在唯一中央直管、正部級(jí)的光環(huán)資本之下，叢林冒險(xiǎn)意識(shí)不夠強(qiáng)大，并沒(méi)有乘改革之東風(fēng)，在新的機(jī)構(gòu)定編頂層設(shè)計(jì)時(shí)單設(shè)市場(chǎng)營(yíng)銷部門(mén)，故意缺失了企業(yè)與市場(chǎng)對(duì)接最重要的專業(yè)一環(huán)。于是在此波鐵路貨運(yùn)改革的攻堅(jiān)戰(zhàn)役中，總公司安然端坐在中軍帳里巋然不動(dòng)，只排兵布陣，不沖鋒陷陣，只劃定幾條紅線，不搞條條框框，只把貨改令旗一舉，就放開(kāi)韁繩，改讓各市場(chǎng)主體的地方鐵路局策馬揚(yáng)鞭，緊你馬跑，各自殺出一條血路來(lái)，有的成立貨運(yùn)營(yíng)銷中心、區(qū)域服務(wù)中心，有的發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)全方位物流承運(yùn)，鼓勵(lì)因地制宜、五花八門(mén)、各顯神通，不定常理，不搞定勢(shì)地去辦前店、學(xué)經(jīng)營(yíng)、開(kāi)后廠、搞運(yùn)輸，做到與公鐵水運(yùn)物流競(jìng)合不對(duì)立，下廠礦攬貨營(yíng)銷不越界、服務(wù)貨主熱情不過(guò)度，把困難留給自己，把方便留給客戶，與人便其行一樣，做到物暢其流。

乘著火車(chē)去拉薩，像買(mǎi)火車(chē)票一樣去運(yùn)貨，中國(guó)小老百姓積蓄多年的簡(jiǎn)單夢(mèng)想，今天終于有了央企一哥鐵路總公司“簡(jiǎn)便辦理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的戰(zhàn)略回應(yīng)，也讓小百姓成為鐵路旅客貨主的身份轉(zhuǎn)換成為可能。

讓鐵路回歸服務(wù)屬性，讓企業(yè)真正對(duì)接市場(chǎng)，讓所有的民眾在火熱的盛夏暢享嘉年華冰爽貨運(yùn)套餐，感知與以往備受爭(zhēng)議高鐵大躍進(jìn)不一樣的產(chǎn)品。