早報記者 是冬冬

隨著日企業(yè)績發(fā)布期的來臨，因“購島鬧劇”引發(fā)的中日緊張局勢對日本企業(yè)業(yè)績的具體影響相繼浮出水面。

繼部分日本工程機械和汽車類企業(yè)下調全年盈利預期后，昨日兩大電子消費巨頭東芝和松下也先后宣布下調2012年財年業(yè)績預期，東芝預計全年營業(yè)利潤將下降13%，松下更是將財年業(yè)績預期從盈利500億日元(約合人民幣39億元)下調為虧損7650億日元。

日本經濟新聞稱，隨著更多企業(yè)進入財報公布期，受“中國風險”影響的日本企業(yè)預計將增加。

日本共同社稱，除日中關系惡化外，對中國經濟減速的擔憂也對企業(yè)業(yè)績前景投下陰影。10月1日至30日，共有118家日本企業(yè)調整了2012財年銷售收入預期，其中包括以電機、汽車企業(yè)為主的90家企業(yè)。

值得一提的是，由于大部分日企財年截至日為3月31日，而中日緊張局勢加劇的9月已是其第二財季的最后一個月，可以預料的是，在接下來的數月中，中日關系對日企在財務數據上的負面影響將持續(xù)顯現。

松下再現巨虧

自9月中日領土爭端爆發(fā)以來，中日間的經濟以及文化交流就陷入了停滯狀態(tài)，不少在華日企遭受影響，即便是在恢復運營后，其銷量和訂單也顯現出下滑的趨勢，加上外界預期中日緊張關系一時難以緩和，“中國風險”將在一定時期內“伴隨”日本企業(yè)。

東芝昨日表示，因歐洲債務危機持續(xù)發(fā)酵，中國和印度經濟放緩以及日元升值，加大了未來的不確定性。

松下的業(yè)績尤為觸目驚心。松下昨日公布的2012財年中期財報顯示，其虧損6851億日元(約合540.86億元人民幣)，創(chuàng)下同期最高虧損額。松下預計全年凈虧7650億日元(約合603.94億元人民幣)，該數據接近上一財年創(chuàng)下的最高虧損紀錄——7721億日元(約合609.54億元人民幣)，這意味著松下將連續(xù)兩年出現巨額虧損。

此外，松下今年將不會向股東分紅，這是63年以來該公司首次出現無分紅的情況。

影像業(yè)務巨頭佳能則表示，預計2012年凈利潤同比下降6%。佳能副社長田中稔三稱，業(yè)績已經體現了“中國消費者減少購買日本產品的事態(tài)將持續(xù)到年底”這一最糟糕情況。

據田中稔三透露，佳能在華企業(yè)并未在反日游行中受到影響，反而是員工乘機罷工要求漲工資，4家工廠出現了不同程度的停工。此前，佳能曾稱員工當時屬于“帶薪休假”。田中稔三說，佳能在華銷售受到的影響較大，其中相機等消費類產品已經受到沖擊，但由于在數碼相機市場上主要是日本企業(yè)的產品，希望過一段時間后消費者會重新回來。

佳能對卡片相機和單反相機的銷量做出了不同程度的下調，田中稔三稱，約有四分之一是中國因素影響。

不僅是佳能。富士膠片控股公司10月31日稱，受日元走強的影響以及歐洲、中國等關鍵經濟體需求疲軟，該公司上半財年的凈利潤下滑近三分之一，并將本財年業(yè)績預期削減三分之一，從此前預期的650億日元降至450億日元。

日本三美電子則稱，全年業(yè)績將從此前預計的盈利10億日元(約合0.789億元人民幣)下調至虧損125億日元(約合9.868億元人民幣)，其中需求的減少以及反日游行中受影響的青島工廠等損失達到20億日元(約合1.578億元人民幣)。

重災區(qū)：日本車企

除了電子消費類企業(yè)，日本車企昨日繼續(xù)曝出利潤受損的消息。

日本第一大車企豐田旗下7家主要零部件生產公司昨日發(fā)布了2012財年業(yè)績預期，6家公司下調了凈利潤預期。日本共同社稱，此次下調主要是考慮到了中日關系惡化、歐洲經濟衰退及日本環(huán)保車補貼制度結束等影響。

其中，日本電裝公司將凈利潤預期從1720億日元(約合135億元人民幣)下調至1380億日元(約合108億元人民幣)。該公司社長加藤宣明在記者會上說：“目前在華產量減少了4至5成。下調部分中約有一半是受到了在華減產的影響。”

愛信精機則將凈利潤預期從原先的670億日元下調至640億日元。社長藤森文雄表示“雖然希望在華減產能在年內告一段落，但完全沒有把握”，對在華減產長期化表示擔憂。

豐田自身的影響尚不得而知。不過從日本第三大車企本田汽車10月29日的公告來看，并不樂觀。本田2012財年全球銷售目標將從430萬輛下調至412萬輛，減少了18萬輛，其中13萬輛是因為在中國市場的銷量減少。

本田同時大幅下調了盈利預期，將全年合并凈利潤(按照美國會計標準)從此前預期的同比增長2.2倍，下調至增長77%。據稱，3成原因與中國因素有關。本田副社長巖村哲夫稱，中日關系惡化“在明年2月的春節(jié)之前都將對銷售造成影響”。

另一家日本車企馬自達也下調了其中國市場銷售預期。馬自達昨日稱，受中日關系惡化影響，其2012財年在華汽車銷量目標將減少8.5萬輛至17萬輛，其全球銷量預期也降至125.5萬輛，不過，馬自達維持其此前100億日元(約合7.89億元人民幣)的凈利潤預期。

憂“中日對峙”長期化

“由于日中關系的惡化是在9月中旬之后，很多企業(yè)尚無法估計其帶給企業(yè)業(yè)績的影響。預計今后有可能出現進一步的下調趨勢。”日興證券分析師太田佳代子昨日對日本共同社說。

無論是佳能還是豐田，都擔憂這場中日緊張局勢無法在年底前平息。

日本貿易振興機構(JETRO)理事長石毛博行10月30日更是稱，今后擔憂的是中國抵制日貨運動的長期化，并表示可能波及汽車零部件及相關原材料廠商。

JETRO于10月中旬至下旬對投資中國的80家日本企業(yè)的總公司及中國子公司就抵制日貨的影響實施了口頭調查。接受該機構調查的日本企業(yè)稱，日貨下架還在繼續(xù)，有些商家甚至撤下了任何會讓人聯想到日本的圖案文字。調查還顯示，因中國勞動力成本上漲，紡織等勞動密集型產業(yè)正向越南、緬甸等國家遷移的傾向還在持續(xù)。

此前，就有專家提醒稱，中日間的緊張關系將迫使日本企業(yè)考慮前往東南亞國家。不過，根據共同社日前的一項調查，僅有不到10%的受訪企業(yè)稱正在考慮縮小或者撤出在華業(yè)務，突出的理由包括中國市場需求沒有變化，難以找到像中國一樣的世界市場兼世界工廠等。

共同社在10月15日～19日期間實施了調查。作出回答的104家日企中60.6%表示將維持原有業(yè)務規(guī)模。

也有例外。日產汽車首席執(zhí)行長卡洛斯·戈恩已警告稱，中日關系持續(xù)惡化可能會導致日產汽車在中國汽車市場的擴張步伐緩慢。戈恩警告，實施額外的投資計劃前將進行大量研究分析工作，同時還需要更多時間。

面對長期化的風險，更是有日本企業(yè)嗅到了一絲商機。據《日本經濟新聞》報道，日本網絡廣告商OPT的子公司Hotto link將面向日本的企業(yè)推出一項 “中國網絡媒體風險監(jiān)測服務”，對中國近百家網絡媒體中涉及日本企業(yè)名稱和產品名進行監(jiān)控，提供每日分析結果的服務，以幫助日本企業(yè)及早發(fā)現反日和抵制日貨的苗頭。

該項服務將定點監(jiān)測新浪微博、博客和論壇等約100家中國網絡媒體上的投稿，把每天的分析結果摘要以英文形式發(fā)送給客戶。標準服務初期費用為40萬日元，每月45萬日元。如果另付8萬日元，還將提供日文版分析結果。如果月付65萬日元，除了日報外，還可收到詳細月報。

中方并購審批被指拖沓

繼此前日本企業(yè)聲稱日本至中國的進口通關手續(xù)出現延誤后，又有日本企業(yè)抱怨中國在批準涉日并購交易時節(jié)奏拖沓。

今年7月，日本電通公司宣布斥資50億美元收購英國艾吉斯集團，預計交易將在10月至12月之間完成。華爾街日報稱，在俄羅斯、英國、澳大利亞、美國和德國的監(jiān)管機構相繼完成了審查并批準交易后，中國到現在也沒有完成審查程序。日本電通稱，與艾吉斯集團合并后將成為中國第三大廣告公司。

指責中國審批涉及日企并購交易進度過慢的不僅僅是電通，日本鋼鐵工程控股公司和IHI也表示，因為中國相關部門一直未對雙方造船業(yè)務合并計劃點頭，導致其兩度推遲交易完成日期。

近年來，由于來自韓國和中國低成本對手的競爭，日本造船企業(yè)的日子一直不好過，上述合并被認為是提升日本造船業(yè)競爭力的一個步驟。華爾街日報稱，這樁合并原本定于10月1日生效，但9月中旬時這項交易被宣布推遲到11月1日完成，而上周交易的完成日期再度被宣布推遲到12月1日。

一位專職從事與中國有關并購交易的日本律所合伙人稱，最近發(fā)現數宗類似交易獲得中國反壟斷監(jiān)管機構批準的時間長于預期。該合伙人同時強調，該律所經手的中日兩國公司之間的并購談判大都進展順利。