在自行車高速公路投入使用的前幾周，當?shù)卣�府特意在道路上放上一條臨時的橙色的提示線，以方便人們找到正確的路。

丹麥的第一條自行車高速公路，是從哥本哈根到阿爾貝特斯隆市。

一個小孩正騎行在這條自行車高速公路上。

一條平整的自行車道蜿蜒在鄉(xiāng)間，這條幾乎不和別的道路交叉的車道沿途有田野、花園、湖泊，還有啁啾的鳥鳴和成隊的鴨子，每過一英里還設(shè)有一個充氣站。對于一些丹麥人來說，這就是他們每天上下班的路。

哥本哈根附近最近開通的丹麥首條自行車高速公路受到廣泛關(guān)注，當?shù)卣�府希望，通過這一新舉措鼓勵更多人選擇自行車這一健康環(huán)保的出行方式。

口號：“讓自行車道超過州際公路”

丹麥本來就是個自行車王國。據(jù)悉，2010年，有36%的丹麥成年人騎自行車上班，45%的丹麥學(xué)生騎車上學(xué)。而在哥本哈根，有一半居民每天是騎自行車上班和上學(xué)的，哥本哈根市政府也一直在重新規(guī)劃街道，制定騎車規(guī)范。

但很多郊區(qū)居民出于便利原因，依然開車上班，因為上班的距離太遠了，騎車路太繞了，路上太暗了，或者路面太陳舊了。哥本哈根交通規(guī)劃局局長布萊恩·漢森說：“我們本來就已經(jīng)很好了，但我們希望變得更好。”

哥本哈根市政府規(guī)劃在首都周邊建設(shè)26條自行車高速公路，鼓勵人們騎自行車進出哥本哈根。上文所述的這條公路是今年4月開通的，也是第一條開通的。

城市規(guī)劃者們喊出了“讓自行車道超過州際公路”的口號。據(jù)估計，有了第一條自行車高速公路以后，該路段的騎車人的數(shù)量將增加30%，也就是1.5萬人，每年節(jié)省7000噸的二氧化碳排放量和3億丹麥克朗的醫(yī)療費用。

目標：讓人把自行車騎得更遠

漢森及其工作團隊認為，自行車高速公路對市郊居民具有誘惑力。這部分人以前都是自己開車或者是乘坐公共交通工具前往市區(qū)的。

漢森表示，一般來說，人們會在5公里以內(nèi)的出行距離內(nèi)使用自行車。我們的想法是：怎樣讓人們把自行車騎得更遠些?”最后，他們決定把自行車道建設(shè)得跟汽車高速公路一樣。哥本哈根周邊本來就有較好的自行車道，其他城市的道路水平則參差不齊，有些路段的路面還不達標，或者沒有配套的照明設(shè)備，或者缺乏冬季維護，一些交叉路口和溝壑還存在安全隱患。

自行車高速公路項目秘書處發(fā)言人麗絲·伯格斯特羅姆·亨利克森說：“即使你設(shè)計的路線很好，中間有一段是埋在雪里的，那也是不行的，人們不會愿意在這樣的路上騎車去上班。”

因此，哥本哈根和21個其他的地方政府一起，力爭在哥本哈根方圓14英里內(nèi)建設(shè)標準化的自行車道。

漢森說：“我們希望人們將自行車道視為出行路線的重要選擇之一，就好像乘大巴、汽車和火車一樣。”

結(jié)果：首條自行車高速公路受歡迎

自行車高速公路的計劃得到了廣泛支持。在丹麥，不管是左翼還是右翼政客，都經(jīng)常會騎自行車上班。主要負責公共醫(yī)院和地區(qū)發(fā)展的丹麥首都大區(qū)政府已經(jīng)為自行車高速公路項目提供了160萬美元專項資金。

區(qū)議員拉爾斯·戈德霍伊說：“如果我們能做些什么來減少污染，緩解交通，人們也許就會變得更健康，更快樂。”戈德霍伊剛剛騎著裝飾有小象的載物自行車，接上了自己的三個小孩。

第一條自行車高速公路開通后，迎來了不少騎車人士，越靠近哥本哈根人越多。

59歲的蘇珊·尼爾森是一名教師。不久前的一天早晨，她試著走自行車高速公路上班。尼爾森身穿雨衣，她的背包里還放了一條褲子，好在騎完40分鐘的車程后換上。她說：“我很高興，道路鋪設(shè)得比我想象的還好。”

瑪麗安·貝格-佩特森也是嘗試者之一。她是去一個幫助求職者的機構(gòu)。她認為，專門的自行車高速公路能讓她避開車流滾滾的汽車行使道。她說：“我覺得這非�？幔�騎自行車讓我自我感覺很好。我正在找工作，如果我不出門，每天都感覺過得很漫長。”

原因：這是丹麥最便捷的交通方式

在丹麥，人們出行經(jīng)常選擇自行車，因為有了自行車高速公路之類的設(shè)施，騎自行車是最便捷的交通方式。蓋爾建筑師事務(wù)所的合伙人拉爾斯·戈姆佐說，騎自行車在哥本哈根已經(jīng)在很多方面成為出行的最佳選擇。“如果你在中程距離出行時選擇開車，你一定是個傻子，”他說，“你會浪費很多時間。”

丹麥的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，騎行6英里比開車6英里能節(jié)省3.5磅的二氧化碳排放量和9美分的醫(yī)療保健費用。但很多人認為快樂的感覺是騎車通勤的首要益處之一。

丹麥自行車者聯(lián)盟的公關(guān)負責人弗里茨·布雷達則提醒人們，自行車高速公路并不完美。“最理想的情況是，自行車道上沒有紅燈，只有完美的道路，沒有坑洼，沒有障礙物，這才是一條真正的高速公路。”布雷達說。

但其實，丹麥的自行車道已經(jīng)是其他國家無法比擬的了。2010年，英國倫敦也建設(shè)了所謂的自行車高速路，但只是用藍漆從其他車道中隔離出一條自行車道。據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，倫敦南部各地的自行車道寬度從1.5米到2.5米不等，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃。在最窄的路段，還出現(xiàn)了交通擁堵的尷尬局面。據(jù)英國交通部門近日公布的報告顯示，去年當?shù)毓灿?085名騎車人傷亡，比2010年上升了15%。

升級：更多新點子正在測試

一些創(chuàng)新措施正在哥本哈根接受測試。例如，在剛開通的高速公路上，路邊安裝了腳踏，供人們在累的時候擱腳停車休息;還有“綠波”科技，可以在高峰期按照騎車者的需求調(diào)節(jié)交通指示燈。另外一些新點子，像按一定角度傾斜以便于騎車人投擲的垃圾桶和便于兩人邊騎車邊交談的“對話”車道，也有可能在未來的長途路線上出現(xiàn)。

高速公路并不是丹麥鼓勵人們騎自行車的唯一措施。丹麥各地的自行車道每隔1英里就有打氣筒。自行車高速公路的使用者也可以期待一些“回報活動”。例如，現(xiàn)在哥本哈根，城市工作者走上街道，用巧克力來“獎勵”那些遵守“騎車五大原則”的騎車者：遵守交通信號燈、戴好安全帽、轉(zhuǎn)彎前做手勢、靠右騎行和謹慎超車。

期待：下一條公路即將完成

丹麥下一條自行車高速公路將連通哥本哈根和西北部城市富勒斯。富勒斯現(xiàn)有的自行車道穿過一片美麗的森林，但夜晚降臨之后，這段路非常黑暗。

去年冬天，為了達到自行車高速公路的標準，富勒斯嘗試用太陽能燈照明。“人們對此感到非常高興，”富勒斯的氣候項目負責人琳恩·哈特曼說道，“一名騎車人說，我們感到似乎有叢林巨人在保護我們。”

幾年前，富勒斯的居民卡斯滕·布魯恩·漢森發(fā)起了“自行車巴士”活動，就是讓騎車者們聚在一起騎車通勤，一路上大家輪流為車隊遮擋風勢。受此啟發(fā)，市政府也為上學(xué)兒童成立了自行車巴士，讓他們一起騎車上學(xué)。

漢森估計，他一個人每年節(jié)省的碳排放量就高達一噸。他希望自行車高速公路能鼓勵更多的人騎車。他說：“我們都免不了要出門上班，騎車可以用路上的時間做點有趣的事。”

富勒斯市長奧勒·邦多·克里斯滕森也在期待自行車高速公路。他沒有汽車，每天騎車近4英里上班。“這是我清醒頭腦的方式，”他說。“有時候我會在騎車的時候想到一些新點子。”

今年，富勒斯市的自行車道太陽能路燈就將全部安裝完畢，到時候就能達到高速公路標準了。

(圖片來源：《紐約時報》和丹麥自行車協(xié)會官網(wǎng))

(新快報 據(jù)《新聞晚報》)