中歐班列（鄭州）變身“黃金列車”
中歐班列（鄭州）變身“黃金列車”
2000多年前，先輩篳路藍(lán)縷，穿越草原沙漠，開辟了連通亞歐非的陸上絲綢之路；如今，火車汽笛代替了曾經(jīng)的悠悠駝鈴，新絲綢之路重新將中歐兩塊大陸緊密相連。中歐班列（鄭州）的開行，打通了中原至歐洲的鐵路物流通道，為內(nèi)陸城市鄭州帶來了新機遇。
8月14日14時許，鄭州鐵路局圃田車站集裝箱貨場內(nèi)，4座40噸級龍門吊車不停作業(yè)，工人們又開始了一天中最繁忙時段的工作。21時36分，總第450列中歐班列（鄭州）從這里出發(fā)駛向萬里之遙的德國漢堡。
進(jìn)入2017年，中歐班列（鄭州）開行頻次連續(xù)升級,由年初每周“四去四回”到六月份每周的“五去五回”，再到七月份每周的“六去六回”，最后到八月份每周的“七去七回”，頻次密度進(jìn)一步升級，實現(xiàn)每日常態(tài)化開行。據(jù)悉，八月份計劃開行31列，到達(dá)27列。
“2014年5月10日，習(xí)近平總書記來到我們這里，他回憶起在德國杜伊斯堡港察看渝新歐貨運班列的情景時說‘希望班列越來越頻密’，我們一直牢記總書記的殷殷囑托，眾志成城、搶抓機遇，在組織班列開行上簡化辦理手續(xù)，優(yōu)化工作流程，做好運力保障，為班列開辟綠色通道。”圃田車站貨運負(fù)責(zé)人陳哲說。
開行初期，鄭州鐵路局與地方部門密切協(xié)作，及時向中國鐵路總公司報送開行請示，局運輸處、貨運處、調(diào)度所、貨運營銷中心、鄭州機務(wù)段等部門建立聯(lián)動機制，確保中歐班列（鄭州）走得快，走得好。
4年多來，從每月1班到每日1班，從時速80公里到時速120公里，從500公里集貨范圍到1500公里集貨區(qū)域，目前中歐班列（鄭州）境內(nèi)合作伙伴達(dá)1700余家，境外合作伙伴達(dá)780余家，網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W盟、俄羅斯及中亞地區(qū)的24個國家121個城市。
中歐班列（鄭州）運往歐洲的貨物從高檔衣帽、紡織品到汽車配件、醫(yī)療器械、飛機制造材料等共1300余種。“全程貨源直采、冷鏈運輸，保證了質(zhì)量可控，銷售平價，讓中歐企業(yè)和當(dāng)?shù)匕傩照嬲硎艿搅?lsquo;一帶一路’建設(shè)帶來的實惠，成為貨真價實的‘黃金列車’。”陳哲說。
在國內(nèi)，中歐班列“重去空回”現(xiàn)象十分普遍。為此，鄭州鐵路局聯(lián)合鄭州國際陸港公司實施“運貿(mào)一體化”戰(zhàn)略，創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，建立“鄭歐商城”電商平臺和線下實體展銷體驗中心，引導(dǎo)50余家企業(yè)入駐，進(jìn)口貨源可謂種類繁多、琳瑯滿目。“線上+線下”銷售模式，在一定程度上也保障了回程中歐班列（鄭州）趟趟滿載運行。
東聯(lián)西進(jìn)，陸海相通。鄭州鐵路局在穩(wěn)定“西進(jìn)”通道中歐班列（鄭州）開行的同時，積極打通“東聯(lián)”通道，相繼開行了圃田至青島港、黃島港、連云港等鐵海聯(lián)運班列，利用“一干三支”鐵海公多式聯(lián)運示范工程項目，通過空運與韓國、日本、臺灣、香港等亞太國家和地區(qū)實現(xiàn)鐵空、鐵海聯(lián)運，促使以鄭州為中心的樞紐物流集疏便捷、班列運轉(zhuǎn)效率凸顯。
“目前，中歐班列（鄭州）全程運行時間已經(jīng)從最初的18天壓縮到13天，比海運節(jié)省30天左右的時間，大大提高了貨物的運轉(zhuǎn)效率。”陳哲說，通過鐵公聯(lián)運、鐵海聯(lián)運等多式聯(lián)運方式，中歐班列（鄭州）的貨源已從2013年河南省內(nèi)貨物占60%轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的省外貨源占80%。
“隨著班列密集化開行，依托‘一帶一路’建設(shè)和米字形高鐵建設(shè)，鄭州鐵路局在助力河南經(jīng)濟發(fā)展、鄭州國家中心城市建設(shè)方面發(fā)揮著越來越重要的作用。”鄭州鐵路局負(fù)責(zé)人表示，鄭州局將在開行和服務(wù)中歐班列(鄭州)的過程中，積累更多的經(jīng)驗、打造更多的精品、創(chuàng)造更大的財富。③7