“跑路”頻發(fā) 市場盯上物流支付平臺這塊萬億級“大蛋糕”
“跑路”頻發(fā) 市場盯上物流支付平臺這塊萬億級“大蛋糕”
市場瞄上能防范物流跑路的支付平臺
目前全國每年有200萬億物資的流動和10萬億物流費用的流轉(zhuǎn)規(guī)模
據(jù)說，目前全國每年有200萬億物資的流動和10萬億物流費用的流轉(zhuǎn)規(guī)模。但這么龐大的物流費用流轉(zhuǎn)，七成以上要依靠物流公司代收貨款來進行，而隨著物流公司跑路頻發(fā)，代收貨款顯示出極大的資金安全隱患。
在此背景下，市場上的金融、類金融、網(wǎng)絡(luò)科技、物流等企業(yè)，紛紛盯上了物流業(yè)支付這塊“大蛋糕”，推出安全便捷的貨款支付解決方案，試圖一方面起到防范物流跑路的作用，另一方面從資金流、大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈管理鏈條和金融服務(wù)中，分到相應(yīng)市場紅利。
【現(xiàn)象】
市場和政府都看上
防范物流跑路的支付工具
在鄭州批發(fā)市場里，仍有數(shù)十萬之眾的商戶，以及一些小型生產(chǎn)企業(yè)，沒有開設(shè)網(wǎng)店，他們與客戶之間，仍然缺乏必要的信任，或者下游客戶希望盡量壓縮貨款的占用時間，雙方就達成默契，選擇通過物流企業(yè)為雙方代收、代付貨款。而物流企業(yè)則從中收取1％�；�2％。的代收貨款手續(xù)費。三方各取所需。
由于各種原因，一些物流公司突然就關(guān)門倒閉，物流企業(yè)主不知所蹤，貨款、貨物就打了水漂。就在日前，鄭州市交通委運管局和鄭州市公安局，在答復(fù)政協(xié)委員“關(guān)于物流跑路應(yīng)立案調(diào)查的建議”中，不約而同提到一個建議：建立并推廣安全的第三方支付平臺。
運管局提出，政府應(yīng)當組織相關(guān)局委、金融、法律部門，研究指定鄭州市物流行業(yè)代收貨款第三方支付監(jiān)管服務(wù)平臺。
在市場層面，多家公司正在緊鑼密鼓地打造這樣的支付結(jié)算服務(wù)平臺，有些企業(yè)甚至早在幾年前就開始了研發(fā)，蟄伏多年后，目前已經(jīng)開始推廣。一家平臺企業(yè)老板說：“政府如果不過問，反而有利于物流市場的良性發(fā)展。”
【故事】
物流跑路致?lián)p失18萬
飼料企業(yè)轉(zhuǎn)攻物流交易平臺
亢紅軍原本是做飼料生意的，多年來飽受“先發(fā)貨后付款”和“物流跑路”折磨。
他說，以前的銷售，就是先發(fā)貨后付款，直到現(xiàn)在，還有18萬元的貨款要不回來。
深受其害的亢紅軍，在2014年下定決心想辦法改變這一現(xiàn)狀。在今年7月，他的“單單寶”商業(yè)交易擔(dān)保支付平臺正式上線。他設(shè)計了一套新的線上交易、支付流程：賣方商戶線上下單—單單寶的收貨服務(wù)站點通過線上平臺先行墊付貨款（即：商戶下單后，墊付的貨款就到商戶的銀行賬戶上，但資金暫時凍結(jié)）—賣方商戶發(fā)貨給任一家物流公司—物流公司將貨物運到服務(wù)站點，買方收貨人付款提貨，服務(wù)站確認—賣方商家收款提現(xiàn)。在這個流程模式里，賣方線上下單還沒發(fā)貨時，貨款就已經(jīng)到賬（凍結(jié)），服務(wù)站由于已經(jīng)墊付資金，也就不會將貨物賒給買方。服務(wù)站實際上承擔(dān)了貨物貨款擔(dān)保人的角色。
亢紅軍將他的模式稱為“共享經(jīng)濟”模式，即：與平臺簽約的物流公司、使用平臺的商戶，一方面共享設(shè)在終端的服務(wù)站點，另一方面還能從模式中分享利益——服務(wù)站可從墊付資金中收取1%的積分服務(wù)收益（積分可以按比例折算提現(xiàn)），每月還可以從墊付資金中收取1％。的現(xiàn)金收益。
【轉(zhuǎn)變】
多家企業(yè)多種模式紛紛開發(fā)新平臺
比亢紅軍的“單單寶”更早在鄭州市場出現(xiàn)的，還有中國銀聯(lián)、興業(yè)銀行和廣州榮邦科技推出的“興鏈通”平臺。
他們介紹，通過該平臺，收貨人在收到貨物后，通過物流公司攜帶的刷卡機，按匹配的訂單號刷卡付款后，貨款在一定日期內(nèi)即由興業(yè)銀行直接清算到發(fā)貨人賬戶，而不再通過物流公司的賬戶。
在2016年，鄭糧集團和鄭州銀行、上海駛耐網(wǎng)絡(luò)科技有限公司合作，推出了避免物流公司跑路的“代收貨款安全通道”。在這個模式中，參與其中的物流公司和物流公司的加盟分部，要先行拿房產(chǎn)等產(chǎn)權(quán)做抵押，取得鄭州銀行一定額度的預(yù)授權(quán)，賣方商戶通過下單發(fā)貨后，銀行就會扣掉物流公司與貨物等值的預(yù)授權(quán)，此時發(fā)貨的商戶就鎖定了賣貨收入，而收貨方在物流公司提供的POS機刷卡付款至鄭糧的賬戶后，鄭糧并不能動用任何一分錢，而是由鄭州銀行清分至賣方商戶賬戶，并恢復(fù)物流公司的這部分預(yù)授權(quán)。
同樣盯上這塊蛋糕的，還有上市公司傳化智聯(lián)。其旗下的傳化支付，近日也來到鄭州，找到誠通物流，加入到他們與中國銀聯(lián)合作的“貨款智能代收付”平臺。通過這個平臺，誠通物流在終端收取貨款，收貨人可以實現(xiàn)各種非現(xiàn)金支付，貨款會進入由央行監(jiān)管的備付金賬戶，而發(fā)貨方可以實現(xiàn)“D+0提貨即付”，即：一周七天不論是工作日還是周末，貨款都能在收貨方付款當天到達賣方賬戶。
【前景】
貨款支付方案的背后
有著更遠的盈利目標
平臺究竟圖什么？他們在200萬億計的物資流動規(guī)模的“蛋糕”里，切的究竟是哪一塊兒？
表面上，部分平臺會參與分享“代收貨款手續(xù)費”。比如鄭糧集團和鄭州銀行合作的平臺，之前，2％。的手續(xù)費歸物流公司，利用平臺后，物流公司、鄭糧集團和上海駛耐科技共同分享這2％。的手續(xù)費，而鄭州銀行更看重的是批發(fā)商的資金流。比如傳化支付的“貨款智能代收付”產(chǎn)品，利用平臺之前，誠通物流收取1％。的代收貨款手續(xù)費，加入平臺后，貨款更加安全，手續(xù)費提高到2％。，增加的這部分手續(xù)費，由物流公司與傳化支付分享。
實際上，各平臺都有著更深遠的目標。比如傳化支付，他們通過平臺把發(fā)貨方、收貨方、物流企業(yè)串成一串，同時基于其線下建立的實體物流園區(qū)、物流小鎮(zhèn)，就獲取了向互聯(lián)網(wǎng)金融延伸的鑰匙。可以預(yù)期，這家公司未來將形成一個“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”生態(tài)鏈條。
據(jù)上海駛耐科技總經(jīng)理于百秋介紹，該平臺下一步將主要瞄準專線物流園進行合作，鄭糧集團也將組建鄭糧物流，致力于物流園區(qū)的管理。在平臺設(shè)計的時候，上海駛耐科技已經(jīng)考慮到了更久遠的盈利點。
他說：“其實，代收貨款業(yè)務(wù)量已經(jīng)在下降了，將來，代收貨款業(yè)務(wù)一定會消失，每一個平臺必須有未來的盈利模式考慮。”