在上周末紐博格林24小時耐力賽前夜，保時捷發(fā)布了最新的911底盤賽車，911 GT3 R，這是新款GT3 RS車型的純競技版本，沿襲了街道版車型500馬力的動力水平。
 

 

　　不要太驚訝，因為達(dá)到如此功率表現(xiàn)的原因之一是發(fā)動機排量相對老款車型提高到了4.0L，這樣算起來125馬力的升功率也算是高性能自然吸氣發(fā)動機的合理水平。帶有可變氣門正時的水平對置6缸發(fā)動機使用了直噴技術(shù)，油軌油壓高達(dá)200bar，通過6速序列式變速箱驅(qū)動后輪，推動重量僅1220kg的賽車前進(jìn)。

　　和老款相比，新賽車使用了優(yōu)化過的空氣動力學(xué)細(xì)節(jié)設(shè)計，軸距加長了8.3cm，優(yōu)化了車身前后配重，讓高速彎中的新賽車更具有競爭力。對于車體、懸架系統(tǒng)的重新設(shè)計也對賽車的輕量化做出了不小貢獻(xiàn)，新的鋁合金/不銹鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)已被證明是賽車的理想設(shè)計方向之一，而車頂、前行李廂蓋、翼子板、車門等外部組件全都由碳纖維復(fù)合材料制造。此外，所有車窗都使用聚碳酸酯制造，而且這一次連前風(fēng)擋也是聚碳酸酯材質(zhì)。
 

 

　　新賽車的另一項改進(jìn)是安全方面，重新經(jīng)過加強的FT3前置油箱容量增容了12L，達(dá)到了120L的總?cè)莘e。新的油箱追加了一個安全斷流閥以防止意外起火。在緊急情況下，賽車的車門和側(cè)窗可以單獨拆除，車頂?shù)木o急逃生天窗也有所增大，以便讓車手用最短時間離開賽車。同時賽車的制動系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)增強，并使用了更精準(zhǔn)的ABS防抱死制動系統(tǒng)。前輪單片鍛造的6活塞制動卡鉗搭配380mm制動盤搭配后輪4活塞卡鉗和372mm制動盤為賽車提供強大的制動力。
 

 

　　最新版911 GT3 R賽車的海外訂貨價約合人民幣302萬元，并將于2015年12月份正式交付。不過說實話，不是十分熟悉保時捷的朋友，未必能認(rèn)出新款車來，畢竟911車系從開始至今沿襲了太多的傳統(tǒng)外觀。這也許就是德國運動車的思路，外表傳統(tǒng)、內(nèi)心狂野吧。

　　(北青編輯：霍佳鑫）