沃爾沃正在將“中國制造”的汽車開進美國市場。

在剛剛落下帷幕的北美國際車展上，沃爾沃宣布，“S60 Inscription”車型將會由成都工廠生產(chǎn)，并出口到美國進行銷售。

“今年春季將于美國上市的沃爾沃S60 Inscription是在中國成都工廠制造的。”沃爾沃中國在接受時代周報記者書面采訪時證實。

2014年，沃爾沃在中國市場的銷量首次超越美國市場，中國成為其全球最大的市場。然而，中國市場的快速增長并沒有讓沃爾沃的高管們感到安心，因為美國市場近年來不斷下挫的業(yè)績更讓他們覺得危機四伏。

盡管當(dāng)下的焦點都集中在中國是否能夠生產(chǎn)出“原汁原味”的沃爾沃汽車，并取得美國消費者信任的問題上，但對于吉利以及沃爾沃高管們來說，如何合理調(diào)動全球資源以推動沃爾沃的復(fù)興之路才是首要任務(wù)。

“成都制造”

盡管有外媒指出，S60 Inscription就是沃爾沃專為中國生產(chǎn)的S60L，但沃爾沃方面卻聲稱S60 Inscription是專門為美國消費者打造的，擁有領(lǐng)先同級的后排空間。

據(jù)報道，沃爾沃擬將出口大概1500輛成都生產(chǎn)的S60 Inscription至美國市場，但這一點則未能得到沃爾沃相關(guān)方面的確認。“關(guān)于具體的出口數(shù)量及其他相關(guān)問題，暫時還不便透露。”沃爾沃中國對時代 周報記者表示，關(guān)于該車的售價亦未能確定，“所有汽車的定價都因具體的市場而異，因為價格要反映當(dāng)?shù)氐母偁帬顩r。”

本次出口給中國汽車界帶來討論的焦點是，S60 Inscription將是第一輛由中國生產(chǎn)并出口到美國市場的豪華轎車。不過，“中國制造”背后涉及到的種種問題，將是沃爾沃今后在美國市場銷售時所要面對的挑戰(zhàn)。

對于消費者最為關(guān)心的質(zhì)量問題，沃爾沃方面一再強調(diào)，成都工廠配備了最先進的生產(chǎn)設(shè)施，并完全根據(jù)沃爾沃全球的質(zhì)量標準和生產(chǎn)標準進行生產(chǎn)，因此S60 Inscription的質(zhì)量完全可以保證與全球一致。

打響美國翻身仗

“S60L出口只是我們美國業(yè)務(wù)復(fù)興計劃的一部分。”沃爾沃發(fā)言人David Ibison在底特律車展上對媒體表示。

早在2012年起，剛被吉利收購的沃爾沃已開始著手美國市場的復(fù)蘇計劃。與2004年銷量峰值達到139067輛相比，沃爾沃現(xiàn)在在美國市場上每況愈下的銷量讓公司CEO哈坎·薩繆爾森(Hakan Samuelsson)感到擔(dān)憂。

在這個曾經(jīng)的最大單一市場上，由于C30與C70相繼退出，加上產(chǎn)品更新過于緩慢，2013年沃爾沃在美國市場上的銷量較2012年下滑了10.1%，因此去年其寄望V60的推出以及搭載全新Drive-E動力總成的車型能夠刺激在美國市場上的銷售。

然而，這一系列舉措顯然并沒有對2014年美國市場的銷量起到刺激作用。數(shù)據(jù)顯示，去年沃爾沃一共在美國市場售出56366輛豪華轎車，較2013年下滑7.9%。

為重新提振美國市場業(yè)績，薩繆爾森開始制定新一輪的復(fù)興計劃，以確保在2016年之前沃爾沃在美國市場的銷量將重回10萬輛的水平。“這一目標非常重要，因為可以確保沃爾沃美國經(jīng)銷商盈利。”他表示。

除了S60 Inscription之外，沃爾沃中國向時代周報記者透露，未來也不排除向美國市場出口其他國產(chǎn)車型。“如果這符合客戶需求和商業(yè)利益，那答案自然是肯 定的。汽車在哪里制造并不重要，所有沃爾沃工廠都嚴格秉承沃爾沃汽車生產(chǎn)制造系統(tǒng)（VCMS），遵循沃爾沃全球統(tǒng)一的生產(chǎn)、采購和質(zhì)量標準，生產(chǎn)同樣高品 質(zhì)的產(chǎn)品帶給全球消費者。”

據(jù)媒體報道，路透社援引來自吉利方面的高管言論稱，沃爾沃還考慮出口在新平臺基礎(chǔ)上打造的大型旗艦車，該車將同S60L一同銷往美國等市場，這款戰(zhàn)略車型有可能被命名為S90。但這一說法并沒得到沃爾沃相關(guān)方面證實。

出口之路不平坦

1月19日，國家商務(wù)部網(wǎng)站登出了“關(guān)于《中華人民共和國外國投資法（草案征求意見稿）》的說明”。其中對“外國投資者”的定義給出了更為明晰的解 釋：受外國投資者控制的境內(nèi)企業(yè)視同外國投資者；外國投資者受中國投資者控制的，其在中國境內(nèi)的投資可視作中國投資者的投資。如此一來，早前被吉利收購沃 爾沃汽車，如今亦終于“名正言順”地成為了自主品牌。

而此次成都生產(chǎn)的S60 Inscription出口到美國市場，對于吉利汽車來說，背后意義不言而喻。以18億美元把沃爾沃納入囊中的吉利汽車，終于曲線完成了進軍美國的夙愿。

目前為止，全球汽車廠家都還沒有選擇將在中國制造的汽車運輸?shù)矫绹�市場，而中國廠家試圖向美國市場出口汽車的努力也都以失敗告終。早在2005年， 奇瑞就曾計劃在美國市場銷售自己的汽車，但隨后這一計劃也因為種種原因而被擱置。而長城汽車也曾于2013年放言稱將于2015年進軍美國市場，但至今仍 未有任何一個“中國品牌”能夠進入到美國市場進行銷售。

“美國市場其實并不難進入，而是在進入后如何確保產(chǎn)品的質(zhì)量與售后服務(wù)的保障。”資深汽車分析師賈新光對時代周報記者稱，汽車企業(yè)要在美國站穩(wěn)陣腳 并不容易，除了要有過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，還得有一套完善的售后服務(wù)措施，事關(guān)早前像豐田、現(xiàn)代都因此而在美國市場上摔過跟斗，其后不得不花費巨大的努力才能再 次博取美國消費者的信任。

在一直致力為消費者提供“原汁原味”沃爾沃汽車的同時，目前成都工廠的國產(chǎn)化率也在50%左右，而從早前吉利完成對原福特供應(yīng)商澳大利亞自動變速器 公司DSI的收購，到分別與沃爾沃的長期供應(yīng)商美國江森自控以及法國弗吉亞公司建立長期合作關(guān)系，為的就是最大限度地還原沃爾沃的供應(yīng)鏈，以維持沃爾沃品 牌產(chǎn)品的競爭性。“雖說沃爾沃現(xiàn)在是自主品牌，但本次出口車型，距離真正意義上的‘中國制造’還差很遠。” 業(yè)內(nèi)一位不愿透露姓名的分析師向時代周報記者表達了不同的看法。

“其實這只是沃爾沃在全球生產(chǎn)力分布上的一個綜合考量，因為目前它還未能下定決心在美國建廠，所以利用中國工廠剩余的生產(chǎn)力是一件必然的事情。”賈新光對時代周報記者分析稱。

據(jù)了解，沃爾沃成都工廠規(guī)劃的產(chǎn)能為10萬輛/年，目前S60L以及XC60都在此進行國產(chǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年國產(chǎn)S60L一共售出了2.54萬輛，而國產(chǎn)XC60的數(shù)量則是6874輛。

而沃爾沃最終要實現(xiàn)全球復(fù)興，美國市場也勢必是一個要拿下的要地。顯然，因在中國市場上具備了天時地利人和的沃爾沃迎來了全面的復(fù)興，而這份“運氣”最終能否延續(xù)到美國市場身上，仍有待觀察。