鳳凰汽車(chē)訊 據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，具有SUV外觀的車(chē)型受到前所未有的歡迎，雖然這樣的汽車(chē)油耗比那些輕量化或者風(fēng)阻系數(shù)較低的車(chē)型更高，但是由于油價(jià)不斷下跌，消費(fèi)者對(duì)多出來(lái)的燃油費(fèi)用并沒(méi)有太直觀的感受。與此同時(shí)，政府對(duì)車(chē)企二氧化碳排放的限制卻越來(lái)越嚴(yán)，車(chē)企們陷入了兩難境地。

根據(jù)德國(guó)汽車(chē)管理中心的一項(xiàng)研究顯示，不斷下跌的油價(jià)進(jìn)一步激發(fā)了消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型的熱情，但這種車(chē)型相對(duì)較高的尾氣排放量卻令車(chē)企面對(duì)排放限制時(shí)力不從心。德國(guó)2014年售出的新車(chē)平均每公里二氧化碳排放量為133g，僅同比減少2.6%，是近幾年來(lái)改善幅度最小的一次。

為了保護(hù)環(huán)境，歐盟的計(jì)劃是到2021年新車(chē)二氧化碳排放量需要降到每公里95克，從目前的情況來(lái)看，車(chē)企至少需要繼續(xù)減少40%的排放。從德國(guó)汽車(chē)管理中心的調(diào)查來(lái)看，德系車(chē)企的形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年德國(guó)市場(chǎng)上的SUV和越野車(chē)銷(xiāo)量分別同比上升了21%和7%，兩者相加的市場(chǎng)份額達(dá)到17%。其中SUV的二氧化碳平均排放量為每公里141g，而越野車(chē)則高達(dá)166g。與之相比，中級(jí)車(chē)的平均排放只有每公里128g，而中高級(jí)車(chē)為138g。“SUV和越野車(chē)型較高的排放量是車(chē)企改善排放進(jìn)展緩慢的罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，德國(guó)汽車(chē)管理中心的這項(xiàng)研究報(bào)告寫(xiě)道。

從各個(gè)車(chē)企來(lái)看，法系車(chē)企如雷諾/達(dá)契亞、標(biāo)致雪鐵龍以及日系的豐田/雷克薩斯表現(xiàn)最為出色，平均排放僅有每公里120g，而福特大眾也取得較好的平衡，平均每公里排放130g，降幅為3%，已經(jīng)超過(guò)平均水平。

二氧化碳排放降幅最少的是歐寶，2014年僅同比下降1.5%，其平均每公里135g的排放量也屬于偏高水平。此外，現(xiàn)代起亞以及菲亞特的降幅也低于平均水平。在豪華車(chē)領(lǐng)域，沃爾沃的進(jìn)步最為明顯，2014年排放量下降了6%，平均每公里排放137g，超越了德系對(duì)手奧迪、奔馳和寶馬。