“共享汽車來了！”炎炎夏日，一輛接一輛印有“EVCARD”統(tǒng)一標(biāo)識的白色新能源汽車從南通街頭駛過，構(gòu)成一道流動的特色風(fēng)景線。不僅在南通，蘇州、無錫、鹽城、揚(yáng)州等我省8座城市先后有“EVCARD”開進(jìn)。作為一種綠色出行方式，風(fēng)頭正勁的共享汽車，能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)，成為人們關(guān)注的熱點。

　　方便快捷，“刷臉”享有車生活

　　在南通創(chuàng)源科技園上班的王佳成并沒有買車，卻每天開著汽車上下班，成了有車一族。他向記者揭開謎底：“我去年剛畢業(yè)，積蓄還不夠買車。但共享汽車一來，我只要支付1000元交通違章押金，就能開著共享汽車提前享受有車生活。”

　　與王佳成開著共享汽車上下班不同，朱曉雷更喜歡駕駛共享汽車去城里辦事。“以前最怕開車去市中心，為啥？主要是停車麻煩。經(jīng)常為找一個車位，轉(zhuǎn)上好幾圈，急得滿頭大汗，實在耽誤事兒。”朱曉雷說，共享汽車不僅網(wǎng)點多能秒借秒還，最重要的是，在主要網(wǎng)點都設(shè)有特供停車位，非常方便。

　　共享汽車怎么操作？在EVCARD南通公司運營部主管郭建華的指導(dǎo)下，記者下載EVCARD手機(jī)APP客戶端，根據(jù)提示填寫手機(jī)號碼、拍照上傳駕駛證，再進(jìn)行人臉識別，按照要求完成點頭、眨眼、張嘴等一系列動作，就通過審核成為會員，總共用時不到1分鐘，全程“不見面”。

　　用車更為便利。在APP客戶端上查看最近的網(wǎng)點和空閑車輛，汽車品牌、車牌、續(xù)航里程等一目了然。選中車輛點擊“預(yù)約”，收到提示信息后，再點擊“開車門”，汽車便自動解鎖，就可打開車門開走汽車，全程只要10秒鐘。

　　共享汽車貴不貴？郭建華說，“那要看你選什么車型，高端的寶馬I3每10分鐘21元，中端的榮威ERX5每分鐘1.3元，最基礎(chǔ)款的奇瑞EQ每分鐘只要0.5元，出門半小時只需要15塊錢，比打車劃算多了！”南通市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局公共機(jī)構(gòu)節(jié)能管理處處長方海燕試駕了幾次，“市面上的共享汽車基本都是新能源汽車，主要靠充電，基本不用燃油，在減少尾氣污染、緩解城市擁堵等方面作用積極，值得推廣！”

　　領(lǐng)跑全球，行業(yè)高速擴(kuò)張

　　“進(jìn)入南通僅幾個月，我們就已擁有8000多名注冊會員，共享汽車熱出乎意料。”郭建華告訴記者，他們投放的100輛車平均每輛車每天使用超過3次，已有會員反映車不夠用，公司計劃再投放200輛新車。

　　EVCARD是中國最大的新能源汽車分時租賃運營企業(yè)，2014年啟動運營，僅用幾年時間，就駛?cè)虢�蘇8座城市，僅在蘇州就投放汽車超千輛。在全國更是擴(kuò)張到了62座城市，會員總數(shù)達(dá)275萬人，月訂單突破217萬輛，投放汽車超過2.7萬輛，公司總部所在地上海的投放量接近萬輛。

　　“全國做共享汽車的公司不下百家。”郭建華說，截至去年，我國汽車駕照持有人數(shù)達(dá)3.4億，其中近1.6億人持證待駕。若共享汽車的滲透率為5%，按每年出行250天、單次出行10公里估算，市場空間高達(dá)3000億元。

　　“共享汽車發(fā)軔于德國和美國。中國從2010年起步，僅用7年就做到全球第一，共享汽車數(shù)量超過德國和美國的總和。上海、北京、重慶的新能源共享汽車，都超過此前的世界冠軍巴黎。”同濟(jì)大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副主任吳小員透露，僅去年下半年，30家規(guī)模運營商投運的新能源共享汽車，就超過此前6年多全國投入的總量。

　　領(lǐng)跑全球，中國眾多企業(yè)雄心勃勃。EVCARD計劃到2020年將業(yè)務(wù)拓展到全國200個城市，共享汽車總投放量達(dá)30萬輛，約為目前的11倍。

　　盈利可期，政府助力行穩(wěn)致遠(yuǎn)

　　在共享汽車加速飛馳的同時，也傳出擔(dān)憂的聲音：共享汽車會不會給城市帶來安全和管理難題？會不會像共享單車一樣盛極而衰？

　　“我們努力行駛在規(guī)范的跑道上。”EVCARD南通公司負(fù)責(zé)人盛安說，系統(tǒng)對會員身份的審核非常嚴(yán)格，駕照過期、證照不符等情況都會被駁回；公司為每一輛車都購買足額的保險，基礎(chǔ)車型奇瑞EQ每年的保險費高達(dá)1.3萬元。EVCARD租用大量車位作為取車和還車的網(wǎng)點，僅在南通就有近百個網(wǎng)點530多個車位，會員必須把車停到指定位置，再按要求插上充電槍，才算完成還車，因此不會出現(xiàn)共享單車隨處停放的情況。

　　然而這必然帶來新的問題——成本。車輛采購費、保險費、停車費、充電樁安裝費、養(yǎng)護(hù)費、運維費等諸多費用加在一起，僅靠汽車租金收入難以平衡。去年3月，因難以承受持續(xù)虧損，進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域不到兩年的友友用車宣布倒閉。

　　“有規(guī)模、可盈利的電動汽車分時租賃企業(yè)，全球還沒出現(xiàn)，我們也未能盈利。”盛安坦言，EVCARD正在規(guī)劃更多網(wǎng)點布局，提高市場占有率和車輛使用頻率，根據(jù)測算，只要每輛車每天收入達(dá)120元，即可實現(xiàn)盈利。此外，還可通過開展廣告、線下試駕、大數(shù)據(jù)增值服務(wù)等衍生業(yè)務(wù)，拓展盈利空間。

　　政府已為共享汽車暢行開綠燈。去年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎(chǔ)設(shè)施等給予扶持。上海各區(qū)、鎮(zhèn)的黨政辦公點都已建立共享汽車網(wǎng)點，共享汽車已成公務(wù)出行的新選擇。（徐 超 賁 騰 陳 明）