資料顯示，2004年到2010年短短6年保時捷在華銷量增長了40倍。不過，從2011年到2013年，隨著高檔車市場的整體“降溫”，在華銷量也開始踩剎車。

　　是在加速還是在點剎？

　　日前，大眾汽車發(fā)布了旗下保時捷最新銷量數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示：保時捷10月份中國市場的交付銷量達到了3429輛，去年10月交付銷量為2948輛，同比提升16.3%；1至10月累計銷量36021輛，去年同期30406輛，同比增長18.5%。今年9月，保時捷在華銷量一度超過美國市場而位居各國中第一。

　　這是一個值得舉杯慶祝的成績。但縱觀近幾年保時捷在華的增長曲線圖，這樣的成績似乎又有點說不過去。

資料顯示，2004年，保時捷在華銷量僅為300輛，到2010年，這一數(shù)字猛增到1.2萬輛，短短6年保時捷在華銷量增長了40倍。不過，從 2011年到2013年，隨著高檔車市場的整體“降溫”，保時捷在華銷量也開始踩剎車，這三年在華銷量增幅依次為64.6%、28%和不足20%。

　　大排量豪華SUV在中國市場的降溫被認為與保時捷的銷量減速直接相關(guān)。盡管，在全球范圍內(nèi)，保時捷都是一個跑車品牌，但是在中國，占據(jù)保時捷銷量主力的一直都是卡宴車型。

　　此外，奢侈稅的不確定性和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增長放緩,也被視作是以保時捷為代表的超豪華車市場轉(zhuǎn)冷的主要原因。

　　有分析認為，針對此，保時捷在華需要拿出更具針對性的增長方案，其中品牌重塑將是重要一環(huán)。

　　事實上，由于入華以來只注重搶地盤，一直將主要精力著重在產(chǎn)品上，保時捷在中國的品牌定位和認知已與其在全球范圍內(nèi)的品牌定位和認知出現(xiàn)差異。如何讓品牌更適應中國市場，從而將品牌力轉(zhuǎn)化成更強烈的銷售力？保時捷需要給出答案。

　　而保時捷也的確在變化著。在不久前的廣州車展(微博)上， 保時捷全球首秀了其專為中國市場打造的新款Cayenne。該車所配備的3.0升V6機械增壓發(fā)動機，針對中國市場量身打造，輸出功率可達 333hp（245kW），從靜止加速至100km/h僅需6.8秒。車身線條也棱角分明，更加強調(diào)跑車風格。由此可以看出，保時捷也在更努力的“中國 化”。

 

　　據(jù)了解，目前保時捷在中國共擁有72家保時捷中心，按照其規(guī)劃，到2015年年底預計這一數(shù)字將達到100家左右。而此前曾有消息顯示，保時捷有可能會在上海大眾國產(chǎn)。