11月8日至9日，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱豐田中國(guó)）與豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱TMEC）在位于江蘇省常熟市的TMEC面向全國(guó)媒體舉辦了“豐田技術(shù)空間“大型技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)。

　　日系車不安全是個(gè)偽命題

針對(duì)長(zhǎng)期以來盛傳的“日系車不安全，一撞就碎“。TMEC技術(shù)人員向記者介紹到，豐田在“停車、主動(dòng)安全、預(yù)碰撞安全、被動(dòng)安全、救助“這五個(gè)階段進(jìn)行了技術(shù)的研發(fā)工作，努力追求交通事故“零傷亡“這一終極目標(biāo)。

　　他以被動(dòng)安全當(dāng)中的豐田GOA車身為例，車身在確保駕乘空間的強(qiáng)度及堅(jiān)固性的前提下，采用在萬(wàn)一發(fā)生碰撞時(shí)能夠及時(shí)吸收碰撞能量的潰縮結(jié)構(gòu)，從而為駕乘人員提供更多的安全保障。

　　同時(shí)，為了更好地研究在發(fā)生碰撞時(shí)人體所承受的損傷狀況，豐田在以往可以模擬肌肉和骨骼的人體模型基礎(chǔ)上，開發(fā)出能夠模擬人大腦及內(nèi)臟器官的THUMS系統(tǒng)，從而為進(jìn)一步了解人體受傷機(jī)理，開發(fā)出可以進(jìn)一步減輕發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)人體造成的損害的安全技術(shù)提供了重要信息。

　　在評(píng)測(cè)場(chǎng)地中長(zhǎng)達(dá)5.2公里的環(huán)形跑道上，通過在試駕車輛前方、后方、側(cè)后方安置“干擾車輛“的方式，高度再現(xiàn)了實(shí)際生活中可能出現(xiàn)的各種駕駛環(huán)境。在這種真實(shí)的駕駛條件下，試駕者體驗(yàn)了豐田在主動(dòng)安全方面的四項(xiàng)技術(shù)。具體包括：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）—該系統(tǒng)通過搭載在車頭的毫米波雷達(dá)可感應(yīng)到前車車速的變化，相應(yīng)的控制車速，以保持安全車距；車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）—該系統(tǒng)在車輛偏離車道時(shí)，通過車輛前方的攝像頭來辨識(shí)車道標(biāo)示線（白線、黃線），并在探測(cè)到車輛將要偏離行駛車道時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛者注意；車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）—該系統(tǒng)在檢測(cè)到車輛正在偏離車道時(shí)，會(huì)通過持續(xù)施加輕微的轉(zhuǎn)向力來幫助車輛留在車道內(nèi)，并趨向于車道中心；盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSM）—該系統(tǒng)利用車輛后部的雷達(dá)傳感器，檢測(cè)到隱蔽在駕駛者視線盲區(qū)內(nèi)的車輛接近時(shí)，外后視鏡上將亮起醒目的警示光點(diǎn)，從而有效避免安全隱患。這一系列安全技術(shù)能夠有效輔助駕駛者減少遇到危險(xiǎn)的可能性，同時(shí)減輕了駕駛者的駕車疲勞。

　　除以上主動(dòng)安全技術(shù)外，此次活動(dòng)中還在TMEC的多功能測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）的試駕體驗(yàn)。該系統(tǒng)通過車輛前方的毫米波雷達(dá)自動(dòng)探測(cè)前方障礙物，測(cè)算出發(fā)生碰撞的可能性，并在有可能發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)出警報(bào)聲，及時(shí)提示駕駛者采取制動(dòng)措施，并在駕駛者采取的制動(dòng)力不足時(shí)，協(xié)助駕駛員給車輛增加制動(dòng)。

　　豐田開始兩條腿走路：強(qiáng)混與渦輪增壓并行

　　在此次活動(dòng)中，豐田引以為豪的油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)以及搭載在新卡羅拉及雷凌上的8速S-CVT為代表的傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)均進(jìn)行了體驗(yàn)及展示。除此之外，即將搭載到導(dǎo)入中國(guó)的相關(guān)車型上的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了展示。

　　此次活動(dòng)中，在模擬了實(shí)際道路中各種緩急彎道的操控路上，體驗(yàn)者駕駛普銳斯感受了油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)所帶來的超低油耗，在需要對(duì)車輛進(jìn)行反復(fù)加減速控制的駕駛條件下，仍然有體驗(yàn)者跑出了2.2L/100km的油耗記錄。

　　另一方面，豐田的HEV技術(shù)在油耗大幅減少的同時(shí)，與同等排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車相比，動(dòng)力性能還能提升約30%。在此次活動(dòng)的HEV200米直線加速體驗(yàn)中，體驗(yàn)者駕駛的凱美瑞?尊瑞最快用時(shí)僅用了8.65秒，比同級(jí)別的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型快了2.18秒。

　　在環(huán)境技術(shù)領(lǐng)域，除了以HEV為核心的新能源技術(shù)外，在傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的改良提升方面，豐田也在不斷開展相關(guān)研發(fā)工作。以搭載在全新卡羅拉及雷凌上的全新8速S-CVT為例，通過采用具有撓性鎖止功能的液力變矩器，世界首個(gè)同軸雙排出口油泵以及新CVT油等措施，與此前使用的4AT相比油耗降低了約12%。

 

　　除此之外，本次活動(dòng)中還特別展示了D-4ST增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用以往使用在混合動(dòng)力系統(tǒng)中得到積累的阿特金森循環(huán)技術(shù)，以及傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改善的高效率進(jìn)行融合，在此基礎(chǔ)上又增加了雙渦管單渦輪增壓器。因此，在提供充沛動(dòng)力及超高效率的同時(shí)，又很好的控制了油耗，從低轉(zhuǎn)速開始即可源源不斷地輸出澎湃動(dòng)力，油耗方面也比同等排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大幅降低。豐田從雷克薩斯品牌的NX車型開始逐漸將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到中國(guó)市場(chǎng)的車型上。