聽上去不大可能，但投資者正在從全球最大汽車市場(chǎng)撤退。

　　彭博(Bloomberg)周五發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在港上市中資汽車股的平均市盈率，已從2012年12月的14下滑至9.7。

　　而摩根士丹利(33.47, 0.44, 1.33%)資本國(guó)際中國(guó)指數(shù)(MSCI China index)成份股的平均市盈率為10.2。

　　彭博數(shù)據(jù)顯示，這是中資汽車股自2011年9月以來首次表現(xiàn)落后于市場(chǎng)平均水平。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速仍保持在7%之上。麥肯錫(McKinsey)預(yù)測(cè)，到2022年，中國(guó)城市家庭的收入將翻一番。

　　但中國(guó)政府近期的一系列政策卻讓國(guó)內(nèi)汽車制造商處境尷尬。這些政策讓原本就更青睞外國(guó)產(chǎn)汽車的中國(guó)消費(fèi)者更容易買到進(jìn)口車——盡管這可能不是政策的初衷。

作為最近反腐敗反浪費(fèi)行動(dòng)的一部分，習(xí)近平政府正在限制官員購(gòu)車。

　　杰佛瑞(Jefferies)分析師Zhi Aik Yeo預(yù)測(cè)，上述舉動(dòng)可能導(dǎo)致80萬輛公務(wù)車向社會(huì)公開拍賣，其中許多可能是奧迪(Audi)。奧迪是中國(guó)政府公務(wù)車首選品牌，在中國(guó)是地位和權(quán)勢(shì)的象征。

　　二手歐洲車供應(yīng)增多，可能會(huì)減少人們對(duì)國(guó)產(chǎn)新車的購(gòu)買。

　　中央政府近期還對(duì)跨國(guó)汽車集團(tuán)啟動(dòng)了“反壟斷”調(diào)查。

　　但這一舉動(dòng)恰恰無法保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車制造商，因?yàn)橹袊?guó)政府力促外國(guó)汽車品牌降低在華售價(jià)，反而會(huì)讓更多中國(guó)人購(gòu)買外國(guó)車。

　　很多跡象表明，中國(guó)汽車廠商已經(jīng)開始面對(duì)更艱難處境。

　　沃爾沃(Volvo)的擁有者、中國(guó)汽車制造商吉利(Geely)在最新財(cái)報(bào)中披露，今年7月，其自有品牌汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量大跌40%。

　　中國(guó)運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)制造商長(zhǎng)城(Great Wall)在3月發(fā)布的年報(bào)中也表示，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌推出更多新產(chǎn)品，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)一步加劇。(FT中文網(wǎng))