原標(biāo)題：[業(yè)界]小型車失寵了嗎？只是沒有那么火而已

　　自2013年起，小型轎車（A0級轎車）市場銷量已出現(xiàn)滑落，而2014年仍延續(xù)下行走勢。在市場持續(xù)萎縮的背景下，有的車企選擇堅守，甚至深耕小型車市場，無論是營銷,還是產(chǎn)品都投入不少資源，而有的車企則減少對該細分市場的新品投入。雖然現(xiàn)在A0級轎車的價格低得讓人“吃驚”，但卻難止整體市場下滑的勢頭。今年上半年，A0級和A00級車型銷量分別同比下滑23.1%和28.8%。以往以便宜、購買門檻低作為核心競爭力的A0級和A00級小車市場有種被邊緣化的感覺。隨著小車市場在中國車市消費結(jié)構(gòu)以及車企戰(zhàn)略的調(diào)整下，其形態(tài)和格局都將發(fā)生較大的變化。

　　A、數(shù)據(jù) 市場份額 持續(xù)下降

　　小型車，一般指的是A型車中的A0級和A00級車，軸距一般在2.2米至2.6米之間，發(fā)動機排量多在1L至1.6L之間。近年來，隨著汽車消費結(jié)構(gòu)升級，曾經(jīng)風(fēng)光一時的小型車市場面臨嚴峻挑戰(zhàn)，市場份額進一步萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2012年，小型車在整個轎車市場中的銷量占比為20.8%；2013年跌破兩成，至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持續(xù)衰退，占比降為15.2%；今年上半年，小型車實現(xiàn)銷量1022879萬輛，銷量占比還不到13%。

　　B、市場實況 主流小車都在跌

　　記者從本地經(jīng)銷商了解到，不少入門級車型“叫好不叫座”。低價在很多人眼里，只是為了吸引消費者的“虛晃一槍”。以奇瑞旗下車型為例，曾經(jīng)奇瑞QQ是街車，大眾眼里的奇瑞代表車型，現(xiàn)如今，奇瑞QQ也陷入“賣不動”的尷尬局面。這款市場定價僅為3.79萬-5.09萬元的車型，7月全國銷量只賣出了584輛，同比大跌三成。不僅如此，前七月，奇瑞QQ僅售出1.2萬輛，相較去年同期1.4萬輛的成績，同比下跌16.9%。經(jīng)銷商反映，現(xiàn)在買QQ這種小車型的消費者越來越少，雖然車價便宜，但是更多人青睞空間大車價相對略高的車型，譬如風(fēng)云2兩廂。

　　上汽通用旗下的賽歐車型也遭遇了銷量“寒冬”。作為上汽通用旗下的入門級車，賽歐市場售價僅為5.99萬-7.99萬元。作為A0級車的代表車型，新賽歐兩廂今年前七月僅賣出432輛，同比大跌75.1%，7月銷量僅為少得可憐的144輛，相比去年同期，銷量腰斬。新賽歐三廂今年1-7月銷量也僅為5.6萬輛，雖然相比兩廂，成績好得太多，但是和去年同期相比，只有之前的一半。曾經(jīng)以20余萬輛的年銷量牢牢占據(jù)A0級車市場冠軍王座的賽歐，如今也已風(fēng)光不再。

　　另一款緊湊入門級車代表車型——北京現(xiàn)代的瑞納也是如此，這款定價在4.99萬-8.19萬元的A0級車市場熱度同樣有所下降。今年前七月，瑞納銷量雖然超過20萬輛，但是相比去年同期，下跌近10個百分點，此外，作為北京現(xiàn)代主推的A級車，瑞納肩負著銷量重擔(dān)，然而在廣州，如果想要購買瑞納，沒有現(xiàn)貨，需要訂車，等一個月廠家才能出貨。“小型車買的人太少了，現(xiàn)在寧可加個幾萬買SUV或小型SUV，我們店里一個月能訂出4-5輛瑞納就已經(jīng)不錯了。”一家經(jīng)銷商銷售向記者反映。

　　C、原因 價格優(yōu)勢減弱、更新慢、限牌

　　小型車地位降低由多種因素造成，首先，上級市場價格不斷下壓，如凱越、伊蘭特、�？怂�、花冠等中級車的價格都下探到10萬元以下，致使許多小型車的陣地失守，由于中級車消費群龐大，車企紛紛推出更低價格的車型，有意無意中擠壓了小型車的生存空間，導(dǎo)致小型車價格底線不斷下調(diào)，其次，價格下調(diào)，考驗的是車企的盈利能力，據(jù)悉，研發(fā)小型車的成本跟研制中級車、甚至中高級車差不多，但是其利潤卻低不少，如果小型車銷量達不到一定程度的話，廠家將面臨著虧損的境地，因此有的車企只得減少小型車投入，甚至放棄該細分市場，造成了小型車市場不像早些年那樣百花齊放。

　　車企投入減少帶來的影響就是車型更新周期拉長，以目前國內(nèi)主流的小型車為例，大眾POLO在2014年上市；瑞納在2011年上市；起亞K2從2011年上市只經(jīng)歷過一次改款；還有服役超過10年的長安鈴木雨燕。在新品層出不窮的國內(nèi)汽車市場，小型車較慢的更新?lián)Q代速度、換湯不換藥的換代尺度很難去滿足消費者逐步升級的需求。

　　城市限牌是另一個重要原因，以廣州為例，限牌一年之后，2013年7月，5萬-8萬元的車型銷售份額由同期的7.4%下降到4.8%，與之形成對比的是，16萬-25萬元的車型銷售份額由同期的24.3%上升至26%。無論是搖號還是競拍，牌照都來之不易，限牌城市的消費者更傾向于購買級別更高的車型。

　　D、戰(zhàn)略意義 燃油限值和年輕客戶

　　既然小型車利潤微薄，市場萎縮，為什么還是有很多車企對它不離不棄呢？去年工信部為車企設(shè)定了每年油耗達標(biāo)值，目標(biāo)由松至緊。從2015年到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　盡管2016年的行業(yè)燃油消耗目標(biāo)僅比2015年降低了0.2升，但對于不少車企來說，任務(wù)相當(dāng)緊迫。除了企業(yè)平均油耗限值，還有個考量標(biāo)準(zhǔn)是排放極限值。企業(yè)生產(chǎn)的車型，超過排放極限值，就不能銷售。即便企業(yè)銷售排放極限以下的車型，也要通過低于平均燃油限值的車型來平衡。目前主流車型正常行駛工況下，大部分都是每百公里油耗9到10升左右。光靠傳統(tǒng)發(fā)動機，越往下，越是不可能實現(xiàn)，特別是5升紅線，除非僅生產(chǎn)A0級甚至比A0級還要小的車型，才有可能在理想的工況下達標(biāo)。如以生產(chǎn)微車見長的上汽通用五菱，2015年實現(xiàn)百公里平均油耗6.85升，大大低于其預(yù)期的7.16升。而北汽集團依靠威旺306和紳寶小E也大大拉低了企業(yè)平均油耗。

　　發(fā)展小型車的另一個戰(zhàn)略意義是培育基礎(chǔ)客戶，去年新飛度投放時廣汽本田有關(guān)負責(zé)人表示：推出第三代飛度不一定要賺多少錢，而是希望飛度能夠成為年輕人的第一款車，為廣本雅閣、凌派、奧德賽培養(yǎng)龐大的用戶群。A0級轎車銷量冠軍POLO就是一個很好的例子，過去POLO因為銷量和利潤較低，曾是經(jīng)銷商眼中的“問題”車型，現(xiàn)款POLO以“新青春季”的口號入市，新車定位直指“新青年”，市場關(guān)注度明顯提高。

　E、出路 個性化和精品化

　　隨著國內(nèi)消費者對于汽車的消費能力升級、需求的多樣化以及市場容量逐步走低，小型車注定不會像中級車那樣成為非常大眾化的車型，在未來小型車更多應(yīng)該是滿足少部分消費者的特別需求，比如對個性化小型車的偏好、對性能車的偏好。或許，在未來中國市場主打家用的小型車會被淘汰，以“操控”等性能見長的小型車或許能找到另一片天地。從最近兩年上市的新車可以發(fā)現(xiàn)，小型車變得更加精致更加好玩，而且配置和品質(zhì)不輸于更高級別的車型，以剛上市新廣豐新致炫為例，全系標(biāo)配大燈高度調(diào)節(jié)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）、牽引力控制系統(tǒng)（TRC）、坡道起步輔助功能（HAC）以及啟停系統(tǒng)，這些配置有不少中級車都未必能作為標(biāo)配。

　　另外，小型車傍上新能源也是當(dāng)下潮流，仔細研究去年國內(nèi)新能源汽車的銷量報告會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：所有在產(chǎn)的新能源乘用車中，A00級、A0級、A級車型在產(chǎn)量上勢均力敵，分別為27%、24%、29%。可見A級及以下規(guī)格車型在新能源乘用車市場中處于主體地位。小型新能源車賣得好不是沒有理由的，其加上補貼紅利，低至5萬左右的售價，以及主要針對多為三四線城市的消費群體都是使其在新能源市場大受追捧的原因。