原標(biāo)題：產(chǎn)能過(guò)剩不是火焰山 互聯(lián)網(wǎng)車企搶食“唐僧肉”

　　呂征宇、丁磊、戴雷、付強(qiáng)……最近一段時(shí)間里，這些曾經(jīng)的傳統(tǒng)車企高管精英跳槽到新興互聯(lián)網(wǎng)車企的消息紛紛傳出，在一片喧鬧聲中，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)似乎也迎來(lái)了一個(gè)變革的時(shí)代。對(duì)于這股新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這或許是一個(gè)最好的時(shí)代，各行各業(yè)都被互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所改造而顛覆，只有汽車行業(yè)仍是一個(gè)最后的還沒(méi)被攻破的“處女地”；從某種意義上說(shuō)，這也是一個(gè)最壞的時(shí)代，產(chǎn)能過(guò)剩陰影不散，傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車企也早已有所準(zhǔn)備，留給這些新興互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的，除了有機(jī)會(huì)，更多的還有考驗(yàn)。

　　A 背景 產(chǎn)能過(guò)剩是危機(jī)也是機(jī)遇

　　中國(guó)汽車行業(yè)似乎正處于一個(gè)變革的前夕，一邊傳統(tǒng)車企仍在瘋狂擴(kuò)張、積極布局；另一邊，新興的互聯(lián)網(wǎng)造車公司也一家又一家地破土而出，雄心勃勃。那么，是不是留給后來(lái)者的機(jī)會(huì)很多？如果從產(chǎn)能角度來(lái)看，似乎并不樂(lè)觀。

　　前段時(shí)間，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了《汽車行業(yè)產(chǎn)能調(diào)查報(bào)告》——報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，2015年末中國(guó)汽車整車產(chǎn)能超過(guò)3000萬(wàn)輛。報(bào)告中稱，2015年我國(guó)商用車產(chǎn)能利用率為52%，乘用車產(chǎn)能利用率在85%左右，總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能利用不均衡的情況，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩顯現(xiàn)。根據(jù)對(duì)2015年度汽車產(chǎn)量占比超過(guò)98%的中國(guó)37家主要汽車企業(yè)(集團(tuán))的調(diào)查，2015年末已形成汽車整車產(chǎn)能3122萬(wàn)輛，在建產(chǎn)能超過(guò)600萬(wàn)輛。

　　從上述數(shù)據(jù)可以看出，盡管產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)剩現(xiàn)象，但在建的產(chǎn)能仍然在繼續(xù)，各大車企擴(kuò)張的腳步并沒(méi)有停下。而另一個(gè)背景是，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)結(jié)束了高速增長(zhǎng)時(shí)期，過(guò)去雙位數(shù)的高增速已經(jīng)看不見(jiàn)，微增長(zhǎng)已經(jīng)成為目前中國(guó)車市的主旋律。在這樣的產(chǎn)能和市場(chǎng)背景下，留給車企們的擴(kuò)張余地并不多，取而代之的將是激烈的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，過(guò)去高速增長(zhǎng)時(shí)期已經(jīng)不再存在，只有在未來(lái)中加速升級(jí)并擴(kuò)張，抓住未來(lái)的發(fā)展方向并擊敗對(duì)手才能成為強(qiáng)勢(shì)的一方。

　　那么汽車業(yè)的發(fā)展前景在哪里呢？從目前各大傳統(tǒng)車企所公開(kāi)發(fā)布的計(jì)劃、愿景中，無(wú)疑像新能源、智能汽車如自動(dòng)駕駛這兩方面是目前最為明確的方向，其中新能源車更是得到了國(guó)家層面政策的支持。然而瞄準(zhǔn)這些汽車發(fā)展前景的不僅是傳統(tǒng)的車企，更有正在顛覆各行各業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。面對(duì)汽車這個(gè)資本技術(shù)密集型、投資期長(zhǎng)、高門檻的行業(yè)，不少資本想從互聯(lián)網(wǎng)的角度來(lái)進(jìn)行顛覆卻無(wú)從下手，如今在新能源、智能汽車的未來(lái)愿景吸引下，一下子吸引各方投資者搶先投入，都想嘗互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的“頭啖湯”。

　　B 現(xiàn)狀 互聯(lián)網(wǎng)思維造車蓄勢(shì)待發(fā)

　　早在去年，新興互聯(lián)網(wǎng)車企就一個(gè)接一個(gè)出現(xiàn)，盡管它們大多數(shù)還停留在研發(fā)概念車的階段，但其受到的關(guān)注度卻頗高。首先出現(xiàn)的有一些是創(chuàng)業(yè)小團(tuán)隊(duì)，如游俠汽車、智車優(yōu)行等。這些小團(tuán)隊(duì)盡管大打“互聯(lián)網(wǎng)造車”的概念，卻受到很多的質(zhì)疑聲音。如游俠汽車盡管已經(jīng)推出新概念車，但仍被戲稱為“PPT造車”早已成為業(yè)界笑談，而游俠一方也曾出面否認(rèn)。

　　但汽車這個(gè)仍未被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的產(chǎn)業(yè)實(shí)在太吸引人，更不斷吸引著越來(lái)越多的企業(yè)跨界造車，如來(lái)自家電行業(yè)的樂(lè)視、格力，前者與阿斯頓馬丁合作代工電動(dòng)超跑，后者干脆直接收購(gòu)新能源車企。此外還有騰訊與富士康、和諧汽車共同投資的和諧富騰等。

　　如果說(shuō)人們?nèi)詫?duì)這些新興的互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力存在不少質(zhì)疑的話，卻已經(jīng)有不少傳統(tǒng)車企的高管精英用“腳”做出了選擇。在這其中，有曾任英菲尼迪中國(guó)及亞太區(qū)總經(jīng)理的呂征宇，以及曾任上海通用總經(jīng)理的丁磊加盟樂(lè)視；原奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理秦力洪則去了蔚來(lái)汽車；最近最吸引人們眼球的，則莫過(guò)于剛剛被證實(shí)加盟和諧富騰的原沃爾沃汽車中國(guó)銷售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)，同樣選擇的還有前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷。面對(duì)這些曾在傳統(tǒng)車企做出驕人成績(jī)、叱咤風(fēng)云的精英高管們的選擇，讓人不由得要認(rèn)真思考一下，難道這些互聯(lián)網(wǎng)車企要來(lái)“真”的？

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，在狂挖傳統(tǒng)車企人才“墻腳”的背后，正是這些新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)的一個(gè)步驟。有了這些實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的車企大佬們的幫助，起碼它們可以在創(chuàng)業(yè)的路上，少走很多彎路。

　　C 焦點(diǎn) 互聯(lián)網(wǎng)造車能代替?zhèn)鹘y(tǒng)車企嗎？

　　現(xiàn)在各家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都試圖在汽車行業(yè)撕開(kāi)一個(gè)小口子，利用“互聯(lián)網(wǎng)”的風(fēng)口強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，更有媒體驚呼“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車將要取代傳統(tǒng)車企”。但真的有那么容易嗎？其實(shí)傳統(tǒng)車企并沒(méi)有坐以待斃，反而在繼續(xù)推進(jìn)傳統(tǒng)汽車研發(fā)的同時(shí)，也一直以積極研發(fā)新能源車、自動(dòng)駕駛車，而這正是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的突破口。

　　而且從目前來(lái)看，所謂的“互聯(lián)網(wǎng)造車”并沒(méi)有超越傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)。不少所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，更多的只是在“互聯(lián)網(wǎng)思維”主導(dǎo)下在車載觸摸屏上做做功夫，如果更超前的則是提出車聯(lián)網(wǎng)概念，但更多的是通過(guò)車內(nèi)中控屏等來(lái)實(shí)現(xiàn)，這難度對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)并不大。當(dāng)然，也有一些科技公司如谷歌、百度等正在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車，目前還不知道的是，它們的無(wú)人駕駛車跟沃爾沃、奔馳、豐田、日產(chǎn)這些傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車企所研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車對(duì)比起來(lái)有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)？

　　對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)更是如此，新能源車所需要的技術(shù)門檻很高，如今各大傳統(tǒng)車企所推出的新能源車型仍沒(méi)有達(dá)到可以大面積普及的階段。盡管新能源車現(xiàn)在的增速很快，但那只是基于基數(shù)很小的背景下，實(shí)際市場(chǎng)需求仍然很小，這與新能源車的技術(shù)還沒(méi)完全成熟有關(guān)。顯而易見(jiàn)的是，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)要想通過(guò)新能源車這個(gè)角度來(lái)進(jìn)入汽車行業(yè)，從零開(kāi)始建廠投資并不現(xiàn)實(shí)、風(fēng)險(xiǎn)也很大。從目前所了解的情況來(lái)看，貼牌代工的方式成為它們的主流選擇，那么這樣的一種造車方式，能夠取得成功，甚至取代傳統(tǒng)車企嗎？目前并沒(méi)有任何一單成功的案例。

　　但有意思的是，不少人認(rèn)為，將來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車最容易出現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不只是在燒油還是用電方面的區(qū)別”，早在兩年前北汽董事長(zhǎng)徐和誼就曾表示，新能源汽車是一個(gè)全新的行業(yè)，必須要用全新的模式與之相適應(yīng)，而不能再沿用傳統(tǒng)汽車的思維模式，按照傳統(tǒng)的模式向下走肯定不行。徐和誼更曾表示，愿意“代工生產(chǎn)樂(lè)視汽車”。也就是說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)造車的成功因素，不僅在于造車技術(shù)，更重要的是“思維創(chuàng)新”。而至于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)們?nèi)绾?ldquo;創(chuàng)新”，游俠、樂(lè)視、智車優(yōu)行等都曾經(jīng)公開(kāi)過(guò)，但也只是停留在概念或概念車的階段。像吸引了付強(qiáng)和戴雷加盟的和諧富騰則最為神秘，不僅投資巨大，目前也并沒(méi)有透露更多關(guān)于具體的車型開(kāi)發(fā)信息。從現(xiàn)在來(lái)看，如果說(shuō)新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在“搶?xiě)?rdquo;傳統(tǒng)車企，還不如說(shuō)仍在蓄勢(shì)待發(fā)的階段。

　　記者手記

　　機(jī)會(huì)屬于任何一方

　　任何一個(gè)新興事物的出現(xiàn)，總會(huì)伴隨著質(zhì)疑，互聯(lián)網(wǎng)造車也不例外。汽車發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段，正處于一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期——新能源車、自動(dòng)駕駛車普遍被看好，卻還遠(yuǎn)沒(méi)有成熟。這就給互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。只是，機(jī)會(huì)是有了，你也要靠譜才行！汽車首先作為一個(gè)重資產(chǎn)、高投入、回報(bào)期長(zhǎng)的行業(yè)，并不是那么容易進(jìn)入的。而且，汽車事關(guān)人身安全，一個(gè)新的汽車品牌并不是那么容易被人們接受的，特斯拉在虧損的情況下堅(jiān)持了那么久，如今才算是有起色。

　　說(shuō)了那么多，無(wú)非是老生常談，汽車不像其他行業(yè)，有它的特殊性。所以面對(duì)那些動(dòng)輒談?lì)嵏病⒄f(shuō)創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)，還是想說(shuō)一句：認(rèn)真造出一款可靠的量產(chǎn)車來(lái)再說(shuō)吧，未來(lái)的路還遠(yuǎn)著呢。但是，只要造出人們喜歡、可靠的汽車，不管它是傳統(tǒng)車企、還是互聯(lián)網(wǎng)車企造出來(lái)的，都會(huì)獲得成功。時(shí)勢(shì)造英雄，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每個(gè)人都想成為車企中的“蘋(píng)果”，只是這個(gè)過(guò)程并不一定那么順利。（郭堯）