7月3日上午10時(shí)55分，位于日本櫪木的本田技術(shù)研究所碰撞試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，一場(chǎng)特殊的碰撞試驗(yàn)正在進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。來(lái)自本田在華兩家合資公司的主力車型——廣汽本田新雅閣與東風(fēng)本田新CR-V，將分別以50km時(shí)速進(jìn)行正面偏置50%對(duì)撞試驗(yàn)。

“日本車不安全”，這是很多國(guó)人根深蒂固的固有觀念。這固然來(lái)自于將車身吸能區(qū)受損程度等同于安全性的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，某些廠家在宣傳上的有意誤導(dǎo)也在推波助瀾。盡管在全球多家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的碰撞測(cè)試中本田屢創(chuàng)佳績(jī)，但“技術(shù)”本田面對(duì)外界的低調(diào)態(tài)度，卻使其屢屢在宣傳戰(zhàn)上占了下風(fēng)。從這種意義上說(shuō)，這場(chǎng)由本田在華兩家合資公司的主力車型進(jìn)行的“對(duì)決”，便是對(duì)本田在華國(guó)產(chǎn)車型究竟是否安全的最好證明。而筆者對(duì)于本田安全“密碼”的探尋，也由此開(kāi)始。

雅閣PK CR-V 同門(mén)兄弟的“戰(zhàn)爭(zhēng)”

本田技術(shù)研究所內(nèi)的碰撞試驗(yàn)場(chǎng)建于2000年，場(chǎng)內(nèi)由中心呈放射狀布置有8條車輛軌道，車輛可在軌道上以最高80km時(shí)速移動(dòng)。這也是全球首個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)0-180°之間任意15°間隔角度碰撞模擬的全方位試驗(yàn)設(shè)施。除位于場(chǎng)地正上方的觀測(cè)室外，多臺(tái)高速攝像機(jī)還可對(duì)車輛碰撞過(guò)程中從車身到底盤(pán)的各部位變形情況進(jìn)行拍攝。

隨著一聲巨響，雅閣和CR-V以100km的相對(duì)時(shí)速完成碰撞。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員鑒定，碰撞后兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙充分潰縮，吸收碰撞能量，而在乘員艙方面，兩車的所有車門(mén)都可以正常開(kāi)啟，從A柱到車頂沒(méi)有任何變形，安全氣囊正常展開(kāi)，乘員假人坐姿端正，得到很好的安全保護(hù)。

從某種意義上說(shuō)，對(duì)于上述兩款應(yīng)用了本田ACE兼容性結(jié)構(gòu)的車來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)碰撞的結(jié)果其實(shí)并無(wú)懸念。憑借ACE車身，本田及謳歌品牌的多款車型在IIHS（高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）進(jìn)行的小偏置正面碰撞試驗(yàn)中得到優(yōu)秀評(píng)價(jià)，將奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等眾多品牌甩在身后。在IIHS評(píng)選的39款2013年頂級(jí)安全評(píng)價(jià)車型中，本田更以6款“頂級(jí)安全+”車型和2款“頂級(jí)安全”車型的成績(jī)成為最大贏家。