搖號中簽率暴跌，更多人轉而選擇新能源汽車，這讓看似更容易獲得的新能源汽車指標也變得緊張起來。與此同時，新能源汽車的各方面利好政策正邁入成熟期。筆者以為，如果你看好新能源車，現(xiàn)在就是下手的好時機。

北京市小客車指標辦發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年第一期個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共13692個，申請數(shù)約占個人全年新能源指標(5.1萬)的四分之一。一年共搖六期，如果按照這個節(jié)奏，今年北京市新能源汽車牌照指標極有可能到第四期(8月份)便所剩無幾了。

如果新能源車指標當年配置完不會增加，那么超出部分按申請時間順序輪候，簡而言之，先搖先得。

雖然2016年北京申請新能源車指標不用搖號，但政府并沒有對徹底取消新能源汽車搖號制度做出常態(tài)化的規(guī)定。筆者以為，是否常態(tài)化還是要看市場，對于消費者而言，早點申請更安心。

其實，今年上半年國內很多主流新能源車企將陸續(xù)推出綜合續(xù)航里程在250公里以上的產品，比如江淮IEV6S、北汽EU300、奇瑞艾瑞澤3EV等。續(xù)航里程的延長無疑減緩了消費者的里程憂慮，在這樣的預期下，先占有一個新能源汽車牌照指標，是消費者更為理性的選擇。

與此同時，2016年是新能源汽車補貼退坡前的最后一年。在北京，續(xù)航里程大于等于250公里的產品可以獲得國家、地方補貼各5.5萬元，累計11萬元。如果到明年，同等續(xù)航里程的產品只能獲得補貼累計8.8萬元。盡管新能源汽車關鍵零部件的成本隨著產業(yè)規(guī)模在逐年下降，但是從消費者的角度考慮，需要多掏2.2萬元“真金白銀”，不如先申請一個指標更加實惠。

還有不少家庭，夫妻雙方、甚至是全家出動來分期參與搖號，即使中簽后選不到中意的車輛，還有家人的指標可以作為“備胎”。目的只有一個，不管是誰中簽，今年都要買到一輛純電動車。

除此之外，新能源汽車的使用環(huán)境正在逐漸改善，2016年北京市將繼續(xù)加大充電基礎設施的建設力度，以及繼續(xù)施行純電動車不限行的政策，這將促使一部分本來擁有傳統(tǒng)車指標的消費者購買新能源汽車作為家庭“第二輛車”。據(jù)透露，北京市還將出臺更多的新能源汽車優(yōu)惠政策，不斷刺激新能源汽車市場。在這樣的大趨勢下，北京市新能源汽車指標資源將會越來越緊張。

毫無疑問，今年新能源汽車各方面的利好消息都處于相對均衡的中間點，此時就像股票市場一樣，當所有人都看漲時，最要緊的是趕緊下單“搶籌碼”，否則必會錯失良機。