近日，在烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網大會吸引了全球的目光，本次大會的主題是“互聯(lián)互通、共享共治，構建網絡空間命運共同體”，而在這個主題之下，與人們生活息息相關的汽車的未來也受到廣泛關注。

百度在大會期間展示了無人駕駛汽車，并聲稱“三年實現商用化，五年實現量產”。一時之間，仿佛不僅僅是電動車時代，無人駕駛的時代距離我們也越來越近了。然而事實真的如此嗎?我們認為，無人駕駛并非短期內可以輕易實現，這其中還將經歷一個名為自動駕駛的時代。而這個全新的時代也不僅僅是汽車企業(yè)的獨有任務，更應該開放包容地與其它行業(yè)通力合作，以實現共同的目標。

百度并非第一個提出無人駕駛技術的互聯(lián)網企業(yè)，早在幾年之前，谷歌的無人駕駛汽車就已經在美國的高速公路上開始測試，直到現在也沒有停止。

而在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，關于智能自動駕駛方面的技術探索也一直在進行。包括沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田在內的眾多汽車行業(yè)領軍品牌，都在研發(fā)各自的自動駕駛技術，并逐步開始在旗下的產品上進行應用。

在今年的CES展上，寶馬帶來了主動安全駕駛系統(tǒng)--ActiveAssist，這項技術被認為是寶馬自動駕駛技術中的一個環(huán)節(jié)。其本質是能夠協(xié)助駕駛員實現更高的安全性，特別是在高速過彎或者緊急變道的時候將接管車輛操作，保持車輛的安全性，避免危險的發(fā)生。

奧迪的自動駕駛系統(tǒng)將會在新一代A8上首次裝備。利用雷達、廣角攝像頭和傳感器來幫助車輛駕駛，不過這套系統(tǒng)并不能完全實現自動駕駛，它只能在特定的情況下才能工作。而當路面狀況發(fā)生變化，或超出系統(tǒng)作用范圍時，系統(tǒng)也將發(fā)出提示，讓駕駛者重新收回操控權。

豐田自從1990年代就開始自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，并早已在美國開始路試，而因為自動駕駛在現階段并不成熟，豐田也相對保守，主要是將重點主要集中在了新一代智能型駕駛輔助系統(tǒng)的測試和研發(fā)上。

從中我們能夠看出，現階段大多數車企掌握的自動駕駛技術都是不完整的，它們只能在特定的情況下對車輛進行暫時的自動駕駛。而這也反應了自動駕駛技術的普遍現狀，那就是由于道路交通的復雜性，自動駕駛技術目前只能是一種輔助駕駛系統(tǒng)，雖然能夠在一定程度上緩解駕駛者的疲勞，卻遠未能替代駕駛者。

而谷歌之所以還在進行道路上的測試，也是為了能夠積累足夠多的數據樣本。

另一方面，自動駕駛或者無人駕駛技術的實現，并非車企單方面的事。為什么自動駕駛汽車與共享出行這兩個詞經常會被放到一起來提?對于自動駕駛汽車而言，在硬性的技術指標諸如數據傳輸速度、物體辨識能力、信息整合與決策能力之外，最難做到的就是應對現實生活中千奇百怪的真實交通狀況。

而事實上，無論是互聯(lián)網企業(yè)還是汽車廠商，都是利用遍布汽車全身的傳感器采集大數據，分析周圍的道路交通狀況，再將這些大數據上傳云端，與其他機動車甚至行人等所有道路使用者和交管當局實現車聯(lián)網溝通，最終實現對車輛有效、安全的控制。

除此之外，法律問題也是制約自動駕駛車輛上路的最大挑戰(zhàn)，例如當兩臺自動駕駛車輛發(fā)生事故以后如何定責?自動駕駛車輛與行人或者其他第三方發(fā)生事故由誰負責?而這些都需要政府或者立法者去制定規(guī)則。

正是由于自動駕駛技術的多元化和復雜性，汽車企業(yè)在智能與互聯(lián)領域不能單打獨斗，積極與IT、科技行業(yè)展開合作，不可或缺。人們應當肯定互聯(lián)網企業(yè)在新的汽車技術浪潮中的努力和價值，也更應意識到技術發(fā)展的終極目的，是解放人類的時光，因此兩者只有相互融合才能為消費者提供更美好的汽車生活。而過分強調一個新時代來臨的時間點，顯然有些急功近利了。