當(dāng)喧囂一時的大眾“排放門”事件因讓位更受關(guān)注的TPP而幾近平和時，萊昂納多·迪卡普里奧不失時機(jī)地?fù)]舞著一本劇本跳了出來。這位在去年被聯(lián)合國授予聯(lián)合國“和平使者”稱號，并長期倡導(dǎo)環(huán)保事業(yè)的當(dāng)紅影星，決意把大眾公司的丑聞搬上銀幕，并親自出任制片人。

“瞞天過海、幾百萬受害者、作惡的大公司——這完全是在按照好萊塢電影的套路進(jìn)行。”德國N-TV電視臺網(wǎng)站10月13日的評述，讓人們對這部尚未確定主演和導(dǎo)演的環(huán)�，F(xiàn)實(shí)主義的好萊塢大片充滿了期待。

同樣不能確定“導(dǎo)演”和“主演”的還有大眾“排放門”本身。美國當(dāng)?shù)貢r間10月8日，大眾美國CEO兼主席Michael Horn在就“排放門”事件接受美國國會當(dāng)面質(zhì)詢之前，提交了其書面證詞。在證詞中，Michael Horn陳述道，“我們正在全世界范圍內(nèi)調(diào)查該事件是如何發(fā)生的。需要有人為此事負(fù)責(zé)并承擔(dān)后果。”

同一天，作為大眾汽車“排放門”調(diào)查的一部分，德國檢察官突擊搜查了大眾集團(tuán)位于狼堡的總部及其他辦公地點(diǎn)。來自布拉什維克(靠近狼堡)的檢察官證實(shí)了上述行動，并稱此舉意在搜查有助于該事件調(diào)查的文件和數(shù)據(jù)存儲設(shè)備。

顯然，按照法律程序，確定大眾“排放門”的幕后“導(dǎo)演”尚需時日;但對全球銷量千萬輛、總市值超千億美元、雇員總數(shù)逾60萬人(均為2014年數(shù)據(jù))的龐大的大眾帝國來說，這樣等待“末日審判”的過程無疑是坐以待斃。

幾乎就在“排放門”丑聞全面爆發(fā)的同時，大眾已開始著手重構(gòu)屬于自己的帝國。

特別的監(jiān)事會會議

重構(gòu)是從管理層及組織架構(gòu)開始的。

這幾乎是任何一家大企業(yè)面對危機(jī)時的本能反應(yīng)——無論這一危機(jī)來自何方。2010年BP公司墨西哥灣漏油事件及豐田“踏板門”事件爆發(fā)后，這兩家公司都曾對包括CEO在內(nèi)的管理團(tuán)隊和組織架構(gòu)進(jìn)行了大幅調(diào)整。

當(dāng)然，這一次，大眾也不例外。

9月25日，大眾“排放門”丑聞全面爆發(fā)的一個星期后，大西洋彼岸的狼堡，一場大眾集團(tuán)監(jiān)事會被迫緊急召開。在德國，上市公司采用雙軌制的公司治理模式，即董事會和監(jiān)事會分別擔(dān)負(fù)公司的經(jīng)營管理與監(jiān)督職責(zé)。而大眾集團(tuán)監(jiān)事會擁有任命管理董事會成員的權(quán)力。

在當(dāng)晚，這一由監(jiān)事會臨時主席、德國金屬工業(yè)工會代表伯特霍爾德·胡博(Berthold Huber)、大眾工會主席伯恩德·奧斯特羅(Bernd Osterloh)、代表另一股東家族的皮耶西堂兄沃爾夫?qū)?middot;保時捷(Wolfgang Porsche)以及下薩克森州州長斯蒂芬·威爾(Stephan Weil)等20人組成的監(jiān)事會緊急會議召開后，一系列聲明被先后發(fā)出。

這其中，包括：即刻對“排放門”事件進(jìn)行調(diào)查、立即對部分員工進(jìn)行停職處理、任命大眾集團(tuán)新CEO。“操控測試結(jié)果是道德和政治層面上的一場災(zāi)難。相關(guān)工程、技術(shù)人員的違法行為震驚了公眾，也震驚了大眾汽車集團(tuán)。”Berthold Huber代表監(jiān)事會表示，“我們向大家道歉，并懇請客戶、公眾、政府部門以及投資者給予我們彌補(bǔ)過錯的機(jī)會。”

“立即對部分員工停職處理”的“威力”很快顯現(xiàn)，奧迪技術(shù)開發(fā)董事會成員，烏爾里希·哈肯博格和保時捷研發(fā)董事會成員沃爾夫?qū)?middot;哈茨被迫離職。哈肯博格在2007年從英格斯塔德調(diào)往沃爾夫斯堡。他被認(rèn)為是模塊化系統(tǒng)的發(fā)明者，通過模塊化平臺的應(yīng)用，可以將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，極大地節(jié)約了生產(chǎn)成本。

早于哈肯博格“下課”的是和他一道從奧迪轉(zhuǎn)往大眾，并在此后擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO一職長達(dá)8年的馬丁·文德恩。

在這一特別監(jiān)事會召開的前兩天，即9月23日，因“排放門”事件文德恩引咎辭職。

“宮斗”，直戳痛點(diǎn)

事實(shí)上，如果沒有“排放門”事件，時年68歲的文德恩是可以風(fēng)光的在大眾汽車集團(tuán)，這一全球最大的汽車企業(yè)CEO的位置上退休的——即便他在與大眾汽車的教父級人物、前大眾集團(tuán)監(jiān)事會主席費(fèi)迪南德·皮耶西的較量中獲勝后，最終無緣接任后者的位置。

文德恩與皮耶西的淵源頗久，甚至長達(dá)30余年。1981年，文德恩以博世集團(tuán)工程師的身份進(jìn)入奧迪，成為奧迪負(fù)責(zé)質(zhì)保的董事會成員助理。在文德恩進(jìn)入奧迪兩年后，皮耶西被任命為了奧迪公司副董事長。又過了4年，1987年的11月，皮耶西出任奧迪董事長。也就是從那時起，皮耶西進(jìn)入了作為保時捷家族重返大眾集團(tuán)權(quán)力巔峰的倒計時——1992年4月10日，他被選舉為大眾集團(tuán)董事長。而此前兩年，文德恩也進(jìn)入了大眾集團(tuán)，從此也開啟了長達(dá)20余年的與皮耶西的恩恩怨怨。

在皮耶西上任初期“四處滅火”的過程中，文德恩的才能得以顯現(xiàn)。之后，文德恩平步青云，直至2007年1月出任大眾集團(tuán)CEO。

但“一山難容二狼”(狼王)，同處各自權(quán)力最高峰的皮耶西和文德恩之間的隔閡隨著時間的推移也在不斷拉大。及至2015年4月，這場“宮斗”已被擺上了桌面。“我與文德恩保持距離。”皮耶西的口無遮攔對于兩位合作長達(dá)數(shù)十年的“戰(zhàn)友”而言，是一個令人驚訝的轉(zhuǎn)變。

皮耶西率先對文德恩發(fā)難或因以下幾個原因：進(jìn)展遲緩的中國廉價車項目、美國市場的糟糕表現(xiàn)，以及低下的核心產(chǎn)品利潤率。

文德恩的反擊也出乎意料的兇猛。在4月16日的監(jiān)事會主席團(tuán)會議上，皮耶西被孤立了，結(jié)果是5票反對，一票贊同。勞工代表、德國下薩克森州、就連他的親戚沃爾夫?qū)?middot;保時捷都堅定地站到了文德恩那邊。

9天后的4月25日，皮耶西宣布辭職。

3年再造新大眾

只是或許連皮耶西自己都沒有想到，僅僅在他徹底離開自己一手締造的汽車帝國5個月后，大眾這艘巨艦陷入了始于大洋彼岸的“排放門”漩渦。

事實(shí)上，即便沒有“排放門”，大眾集團(tuán)也面臨著亟待重組的現(xiàn)實(shí)——皮耶西對文德恩的發(fā)難不無道理。

在中國市場，大眾的地位無可撼動，但由于產(chǎn)品序列的缺失——尤其是低端廉價車以及主流SUV、MPV等車型，大眾在中國市場的領(lǐng)先優(yōu)勢正一點(diǎn)點(diǎn)被競爭對手侵食。中國香港盛博公司的數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)2015年一季度在華市場份額猛降至18.0%，而2014年的市場份額還是21.3%。這對中國單一市場銷量占其全球比重超過1/3的大眾來說，的確不是一件好事。

中國市場正變得羸弱，大眾另一個賴以倚重的市場——美國市場的表現(xiàn)也好不到哪兒去。2014年，大眾美國市場銷量下跌10%，這與強(qiáng)勁復(fù)蘇的美國汽車市場形成了鮮明的對比。

而至于皮耶西對文德恩詬病的第三條——低下的核心產(chǎn)品利潤率，更是不爭的事實(shí)。今年3月12日，大眾披露的2014年盈利狀況顯示：大眾營業(yè)利潤再次遠(yuǎn)低于豐田，其全年利潤甚至還不及豐田前三季度利潤。大眾利潤貢獻(xiàn)主要來源于奧迪和保時捷兩個品牌，而集團(tuán)核心品牌大眾的盈利持續(xù)徘徊在2%-3%區(qū)間，遠(yuǎn)低于豐田的9.2%。

皮耶西直戳痛點(diǎn)。

大眾必須做出變革，皮耶西不能做“無謂的犧牲”。恰恰在此時，“排放門”事件爆發(fā)了。

　　9月25日召開的特別監(jiān)事會會議的另一項重要的決議是，對大眾汽車集團(tuán)、旗下品牌以及北美地區(qū)的管理架構(gòu)進(jìn)行全新調(diào)整。這一系列調(diào)整包括：重組北美區(qū)域;保時捷、賓利和布加迪組建跑車業(yè)務(wù)集群，系統(tǒng)地以模塊化平臺為導(dǎo)向進(jìn)行調(diào)整;成立集團(tuán)產(chǎn)品策略、新業(yè)務(wù)、合作與控股、車聯(lián)網(wǎng)、環(huán)保排放管理等組織部門，旨在提升效率;加強(qiáng)品牌和區(qū)域管理職能以及簡化大眾汽車集團(tuán)管理董事會組織架構(gòu)。

 

當(dāng)然，在這次會議上，監(jiān)事會還公布了新的“狼王”——前保時捷CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)接替文德恩出任大眾集團(tuán)CEO。

“大眾汽車現(xiàn)在更需要的是‘演變’而非‘革命’。”現(xiàn)年62歲的馬蒂亞斯·穆倫在履新后說，他將在36個月后給公眾一個新的大眾。