李昆生指出，北京市機動車將在總量不斷增長的情況下，實現(xiàn)燃油消耗出現(xiàn)拐點，與機動車排放污染同步下降，力爭2017年與2012年相比，實現(xiàn)車用燃油消耗總量至少削減5%，機動車排放氮氧化物、揮發(fā)性有機物、PM顆粒物分別減少25%、20%、35%。

　　機動車是本市PM2.5的主要來源之一，因此機動車防治向來是本市空氣質量改善的重要一環(huán)，而要改善機動車污染，其渠道之一就是提供油品和排放標準。李昆生表示，監(jiān)測結果顯示，北京市空氣質量要達到國家控制質量標準，各種污染源都要不斷消減總量。作為重要污染源的機動車污染排放總量，則需要大幅度消減，因此北京市未來實施更加嚴格乃至最嚴格的機動車排放標準，是改善大氣質量的必然舉措。

　　那么，“京六”標準到底是怎樣嚴格的標準呢？此前，李昆生曾經(jīng)專門撰文對“京六”標準做過一些大致的解釋。他表示，在第六階段車用燃油地方標準方面，考慮借鑒美國加州和歐洲的相關標準，打算進一步加嚴汽油中的硫、烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的硫、多環(huán)芳烴、密度等主要環(huán)保指標，并開展車油適配實驗，以驗證新的油品標準是否可以滿足對車輛24萬公里耐久性達標的要求。

　　此外，按照國家標準的要求，2017年在包括京津冀在內的重點地區(qū)開始供應第五階段車用燃油，并規(guī)劃在2017年實施第五階段機動車排放標準。2018年起在全國范圍內供應第五階段車用燃油，這也為北京市實施更為嚴格的機動車排放標準創(chuàng)造了條件。

　　李昆生表示，作為全世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，長久看，制定適合中國國情的排放校準法規(guī)將勢在必行。然而，目前支持全面制定排放法規(guī)的技術支持保障能力依然有限，因此在面對北京十分嚴重的大氣污染情況下，考慮借鑒歐美排放標準中的有利因素作為過渡階段的策略。

　　據(jù)介紹，近年來，北京市逐步提高新車排放標準并改善油品質量，強化在用車達標管理，加快老舊車淘汰，已制定并實施了30余個機動車排放和相關的地方標準，確保在機動車保有量不斷增加的同時，實現(xiàn)排放污染總量持續(xù)下降。（記者 吳婷婷）

【編輯:魏巍】