實際上，近年來，旅游租車服務業(yè)正在迅猛興起。新興的旅游租車P2P平臺，在受資本青睞的同時，亦在嘗試改變?nèi)藗兊某鲇斡密嚵晳T。專家認為，P2P模式尚處摸索階段，有待政策引導，漸入成熟。

　　潛力大受資本青睞

　　自去年年底至今，多個新興的旅游租車P2P平臺獲得投資。PP租車、寶駕租車、友友租車、凹凸租車等一系列輕資產(chǎn)平臺租車模式強勢襲來，受到資本青睞。如寶駕租車已獲得3000萬美元的A輪投資，PP租車已經(jīng)獲得B輪6000萬美元融資，友友租車亦完成了1000萬美元的A輪融資，凹凸租車近期獲得了千萬人民幣的天使投資，A輪融資也將于今年下半年完成。

　　旅游租車市場的成長，基于自由行比例的持續(xù)增長，以及自駕游市場熱度的不斷升溫。根據(jù)窮游網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年，自由行游客占出境總?cè)舜蔚恼急瘸�過七成。

　　另外，隨著我國汽車保有量的持續(xù)上升，租車市場規(guī)模也在逐漸增長。來自羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國租車市場規(guī)模從2008年的90億元增長至2013年的340億元，年復合增長率為29%；預計2018年中國租車市場規(guī)模將增至650億元。公開數(shù)據(jù)顯示，目前廣州汽車保有量接近200萬臺。截至2014年，廣東省民用汽車保有量1328.44萬輛，比上年末增長12.8%，其中，私人汽車1150.78萬輛，增長15.7%，民用轎車保有量1100.71萬輛，增長16.3%，其中，私人轎車1013.06萬輛，增長18.3%。

　　“市場潛力很大，汽車資源有待盤活。”執(zhí)慧旅游創(chuàng)始人、旅游O2O分析師劉照慧表示，汽車使用效率低，是目前一線城市存在的普遍問題。租賃業(yè)的發(fā)展，將有助于提升社會資源的效率，私家車的租賃同樣如此，旅游租車，一方面滿足出游需求，一方面則有利于盤活社會閑置的車輛資源。

　　賦予租車社交屬性

　　出行改用滴滴或UBER，出游改用租車，通過手機應用，就能解決出行問題，這樣的便捷方式已然越來越為消費者所接受。

　　廣州車主徐先生將自己長安CX20放在一個旅游租車的P2P平臺上，才上線不到兩個月，已經(jīng)接到15單生意。“平時上下班比較塞車，所以用車的機會比較少，利用這樣的平臺可以將閑置的車利用起來，還可以賺點油錢。”在他看來，將私家車租給別人用，雙方收益。

　　實際上，P2P平臺上的車輛種類齊全，價格較為低廉，是吸引用戶的重要因素。用戶王小姐的體驗是，在P2P平臺上，能夠輕松租到合適的SUV。如5座的別克昂科拉，日均租賃費約200元，加上保險約50元，日均成本250元左右，較傳統(tǒng)租車公司的費用低30%。“而且可以和車主交流用車心得，有些車主態(tài)度很好，會很耐心地講述車況，這種體驗也很有意思。”王小姐說，這和使用滴滴打車、UBER的體驗一樣，與車主交流是一種特殊的體驗，這是出租車和旅游包車都無以取代的地方。

　　在旅游租車P2P的從業(yè)者看來，社交屬性賦予了租車業(yè)務新優(yōu)勢，令其逐漸轉(zhuǎn)變成為一種體驗式消費，一方面以高性價比吸引用戶，另一方面，租客與車主之間的交流，能夠為服務增值。記者了解到，一些新的旅游租車P2P平臺上的新車比例占四成，意味著租客可以體驗新車試駕，這種試駕和去4S店有所不同，他可以從車主那里獲悉車的真實情況，究竟值不值得買。

　　信用問題是痛點

　　此前，優(yōu)步司機涉嫌性侵女乘客一案，讓公眾對租車業(yè)務的安全和信用度大打折扣。類似的問題同樣出現(xiàn)在旅游租車上，不久前，有車主車輛在某租車P2P平臺出租期間丟失，交涉數(shù)月未獲租車平臺賠付進而將其告上法庭。爭議的焦點在于，租車平臺是否需要擔負責任，用戶認為平臺應當擔責，而平臺則以信息平臺為由，平臺上一旦發(fā)生詐騙、盜賣、丟失等問題，應交由司法程序去處理，平臺只作出“人道主義補償”。但實際上，這種補償遠不能彌補車主的損失。

　　“信用問題依然是P2P平臺存在的痛點。”勁旅咨詢首席分析師魏長仁表示，旅游租車P2P平臺的服務流程以及服務規(guī)范度都有待完善，解決好一系列的服務細節(jié)，才能夠打好市場基礎(chǔ)。而P2P模式正處于發(fā)展早期，還在摸索階段，出現(xiàn)此類問題亦無可厚非。

　　事實上，發(fā)展勢頭迅猛的旅游租車P2P平臺，并非一帆風順。今年7月，上海的一家旅游租車P2P平臺CoCar宣布停止服務。作為后進入市場以及體量較小的CoCar，在激烈的市場角逐中難免顯露疲態(tài)。評論員闌夕撰文稱：與打車和專車應用不同的是，P2P租車的模式更重，且需涉及到從交易補貼到風控服務再到保險理賠等多種環(huán)節(jié)，極其依賴資本輸血，若是缺乏長期作戰(zhàn)的耐性，注定無法在這個不進則退的行業(yè)里生存。

　　“目前而言，互聯(lián)網(wǎng)+旅游租車尚無成熟的模式可以借鑒。”劉照慧表示，盡管旅游租車P2P平臺的發(fā)展頗為業(yè)界看好，但無可否認的是此模式仍有待完善。

　　亟需加大規(guī)范力度

　　日前，滴滴、UBER以及神州專車都接連被交通部門約談，令租車業(yè)波瀾不斷。在不少業(yè)者看來，對租車性質(zhì)進一步明確十分必要。近日，國務院確定促進旅游投資和消費的政策措施，其中提到挖掘旅游消費新熱點，放寬在線度假租賃、旅游租車等“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)的準入和經(jīng)營許可。

　　魏長仁表示，這無疑給旅游租車業(yè)帶來了良好的發(fā)展契機。“一方面，有待該政策的進一步細化，另一方面，我們希望互聯(lián)網(wǎng)租車的準入門檻有所降低，盤活現(xiàn)有的社會資源。”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前針對旅游租車P2P業(yè)態(tài)，尚未有相關(guān)法律法規(guī)的約束，以及相關(guān)政策的支持，平臺上所出現(xiàn)的問題，仍存在法律盲點。據(jù)了解，目前交通部正在制定《網(wǎng)絡(luò)預約出租車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，汽車租賃服務正在邁向合法化。

　　劉照慧建議，政府應當更好地發(fā)揮資源優(yōu)勢，凸顯整合能力，強化服務功能，與企業(yè)一起進行創(chuàng)新服務的探索。在信息搜集和管理上，政府已然具備了先天優(yōu)勢，可以搭建大數(shù)據(jù)平臺，為車主和用戶提供更好的信息服務，這不僅能夠提高車輛管理的效率，亦能為旅游租車服務業(yè)創(chuàng)造更好的生存環(huán)境。“在分享經(jīng)濟發(fā)展的階段，我們希望看到政企之間能夠良性互動，為服務創(chuàng)新提供更多的空間，而不是政府僅僅扮演監(jiān)管的角色，甚至出現(xiàn)懶政的情況。”劉照慧說。

　　警惕“互聯(lián)網(wǎng)+”的

　　非理性繁榮

　　■記者觀察

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的旋風勢如破竹，已然對旅游業(yè)產(chǎn)生了不容忽視的影響。旅游租車，在發(fā)達國家發(fā)展已漸成熟，而在國內(nèi)，尚處起步階段。而在華南地區(qū)，旅游租車的服務還剛剛萌芽，用戶習慣的培養(yǎng)需要一段漫長而艱難的路。

　　和滴滴、UBER先占領(lǐng)北京、上海市場的軌跡一樣，在一線城市，購車和養(yǎng)車的成本日益提升，買得起車的人未必能養(yǎng)得起，加之限行限號等政策的影響，有車一族并沒有想象中的隨心所欲，車輛閑置成為普遍現(xiàn)象。華南地區(qū)同樣如此，在經(jīng)濟發(fā)達的珠三角地區(qū)，即便在二三線城市，上下班也會出現(xiàn)擁堵不堪的交通狀況，有車不如搭乘公共交通來得更為方便。專車的出現(xiàn)，一方面盤活了閑置車輛資源，另一方面也解決了出租車供應不足的問題。

　　相較之下，旅游租車所面臨的情況則有所不同。對于愛出游的老廣而言，周邊自駕游是中產(chǎn)白領(lǐng)們周末度假的主要方式之一，而通常，他們亦是有車一族，而沒有車的中產(chǎn)白領(lǐng)通常會選擇“打飛的”出境自助游。因為于廣東地區(qū)的消費者而言，相較國內(nèi)游，短途出境游性價比更高。因此，旅游租車在華南市場的需求有多旺盛，依舊有待租車公司們冷靜理性地進行市場調(diào)研。

　　隨著旅游租車P2P模式的興起，租車平臺開始不斷燒錢，一方面籠絡(luò)更多車主資源，另一方面志在培養(yǎng)用戶習慣。利于買賣雙方的生意當然看上去很美，但倘若大家都一股腦兒在爭搶同一塊蛋糕，陷入同質(zhì)化競爭的困局，想必錢燒完了，用戶也未必留得住。而我們所期待的，則是在互聯(lián)網(wǎng)的助力下，市場能夠得以細分，服務更專業(yè)更細致，這需要行業(yè)穩(wěn)步而理性的發(fā)展，而非瘋狂燒錢下所顯現(xiàn)的虛假繁榮。

　　南方日報記者 周人果

 

【編輯:汪潔】