由政府牽線的東風(fēng)汽車集團(tuán)與福建汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱福汽）“聯(lián)姻”，原定于9月17日正式簽約，卻在前一天臨時(shí)“暫緩”。

坊間傳言，阻礙這場(chǎng)聯(lián)姻的，正是福汽多年來的外方合資伙伴三菱汽車。正如三年前一樣，廣汽在重組湖南長(zhǎng)豐汽車的過程中，也因?yàn)殚L(zhǎng)豐汽車的外方股東三菱汽車態(tài)度不明確而一度拖延�！安⒎鞘聦�(shí)。三菱汽車對(duì)于基于中國(guó)政府的基本方針及產(chǎn)業(yè)政策而進(jìn)行的汽車產(chǎn)業(yè)界重組整合表示尊重�！�9月27日，三菱汽車北京事務(wù)所發(fā)給本報(bào)的經(jīng)日本總部確認(rèn)過的采訪答復(fù)中對(duì)“由于三菱不同意，東風(fēng)重組福汽暫停”的說法進(jìn)行了反駁，但其也再度強(qiáng)調(diào)了自己在東南汽車發(fā)展上的立場(chǎng)：“三菱在東南汽車的出資比例不會(huì)有任何變化，并將與東南汽車的其他股東一同攜手合作謀求東南汽車的發(fā)展�！�

如此堅(jiān)定的表態(tài)，讓本來就面臨地方政府、企業(yè)多方利益博弈中的東風(fēng)與福汽重組案，增添了更多不確定因素。

停在臨門一腳

去年6月，業(yè)界傳出東風(fēng)與福汽接洽、意欲重組福汽的消息。東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平隨后對(duì)此消息的回應(yīng)耐人尋味——“目前沒有，未來也許有，由于發(fā)展的需要，東風(fēng)需要重組”。

今年7月，東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)徐平、東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽、東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰等人與福建省省長(zhǎng)一行在武漢進(jìn)行會(huì)談，達(dá)成合作初步意向。8月，東風(fēng)汽車代表團(tuán)對(duì)福汽集團(tuán)整體業(yè)務(wù)發(fā)展及財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行考察，并形成合作備忘錄。雙方隨后進(jìn)行了關(guān)于福建省政府與東風(fēng)公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的會(huì)談。

此次會(huì)談后，東風(fēng)汽車集團(tuán)與福建省政府達(dá)成初步意向，獲得重組福汽的優(yōu)先權(quán)。這被視為東風(fēng)重組福汽的積極訊號(hào)。

9月17日，原本是東風(fēng)重組福汽正式簽約的日子。但就在前一天，當(dāng)事雙方卻發(fā)出了“暫緩簽約”的通知。

這樁籌謀了一年多、受到福建當(dāng)?shù)卣�府高度重視的�?lián)姻，為何卻在最后簽約的“臨門一腳”停下來？對(duì)此，東風(fēng)與福汽方面都沒有做出明確解釋。

東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士在電話中確認(rèn)，與福汽的重組談判的確已到關(guān)鍵階段，“重組基本框架已定，離正式簽約不遠(yuǎn)”，但對(duì)于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)暫停的原因卻表示“不清楚”。

福汽方面卻把矛頭指向多年的合資伙伴三菱汽車。福汽內(nèi)部人士私下透露，“三菱汽車方面對(duì)于福汽與東風(fēng)雙方擬定的重組東南汽車的方案不滿意”。

據(jù)了解，東風(fēng)與福汽此次簽約的內(nèi)容主要鎖定兩方面：一是重組的對(duì)象主要是福汽旗下的東南汽車等乘用車業(yè)務(wù)板塊，而福汽旗下的福建戴姆勒、新龍馬汽車等商用車業(yè)務(wù)板塊則不在此次重組范圍內(nèi)；其次，重組后東南汽車董事長(zhǎng)由福汽方面派出，但總經(jīng)理則由東風(fēng)方面擔(dān)任，此外，東風(fēng)方面還將派出30余人至東南汽車的關(guān)鍵管理崗位。

在目前的東南汽車股東結(jié)構(gòu)中，福汽、三菱與臺(tái)灣中華分別占股50%、25%和25%。多年來，三菱汽車方面對(duì)于東南汽車主要是技術(shù)與車型支持，具體運(yùn)營(yíng)管理涉足不多，主要由臺(tái)灣中華與福汽兩方股東負(fù)責(zé)。

顯然，由于東南汽車多年發(fā)展沒有起色，當(dāng)初對(duì)三菱汽車抱有很高期望的福汽方面已經(jīng)心灰意冷，三菱汽車方面則對(duì)于多年的合資伙伴福汽拋開自己“另覓高枝”不滿。

另一方面，出于擴(kuò)充“大自主”隊(duì)伍、重點(diǎn)擴(kuò)充自主品牌轎車目的而重組東南汽車的東風(fēng)汽車，在與福汽商談東南汽車重組后的發(fā)展路線時(shí)，也不會(huì)考慮太多三菱這個(gè)外方股東的利益。事實(shí)上，對(duì)于想把東南汽車收入“大自主”棋盤的東風(fēng)汽車而言，東南汽車股東太多并不利于整合，就重組有福汽、三菱、臺(tái)灣中華三個(gè)股東的東南汽車而言，理想方案莫過于重組后，股東有進(jìn)有退。甚至外方退出，讓東南汽車變?yōu)榧冎匈Y企業(yè)，對(duì)于東風(fēng)的“大自主”反而更有利。

三菱拒絕退出

在廣汽重組湖南長(zhǎng)豐的過程中，三菱汽車從長(zhǎng)豐退出轉(zhuǎn)而與廣汽合資，實(shí)現(xiàn)了擁有在華股比對(duì)等合資公司的多年夙愿。由于三菱與福汽合資的東南汽車多年發(fā)展不理想，外界普遍認(rèn)為三菱在擁有廣汽三菱這樣一個(gè)更為理想的合資公司后，退出東南汽車是遲早的事，但迄今為止，三菱汽車從未有要從東南退出的意思。

而對(duì)于“三菱攪局導(dǎo)致東風(fēng)與福汽簽約最終擱淺”的說法，三菱方面也不認(rèn)同，在給本報(bào)的書面回復(fù)中，三菱方面對(duì)此明確否認(rèn)。

三菱汽車方面表示：“三菱與東南汽車的合作關(guān)系同以往一樣，不會(huì)有任何改變，出資比例也不會(huì)有任何變化。”

資料顯示，東南汽車1995年成立，由福建汽車集團(tuán)與臺(tái)灣最大的汽車企業(yè)裕隆集團(tuán)所屬中華汽車公司共同組建，雙方各持股50%。2006年，急于尋找中國(guó)合資伙伴的三菱汽車，經(jīng)過臺(tái)灣中華牽線（三菱持有臺(tái)灣中華19%的股份，）成為東南汽車第二大股東。

福汽與臺(tái)灣中華方面希望能夠借助三菱汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加快東南汽車的發(fā)展；三菱方面則希望借助合資公司，在高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)獲得一席之地。

但現(xiàn)實(shí)并不如人意。2003年銷量就已沖到8萬多輛的東南汽車，到2011年的銷量依然徘徊在10萬輛左右。而之前起點(diǎn)差不多的車企，年銷量都已突破40萬~50萬輛。中國(guó)汽車的銷量也由2003年400萬輛，到2010年突破1800萬輛大關(guān)，發(fā)展緩慢的東南汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最邊緣的一批企業(yè)。

東南汽車多年發(fā)展不理想，業(yè)界認(rèn)為與三菱投入及支持力度不夠有關(guān)。合資當(dāng)初，東南汽車負(fù)責(zé)人曾表示，今后每年都將有2款懸掛三菱標(biāo)識(shí)的車型推向市場(chǎng)。但事實(shí)是，迄今東南僅從三菱方面引入藍(lán)瑟、戈藍(lán)、翼神三款車型，而且銷量均未達(dá)預(yù)期。東南汽車也曾嘗試分別設(shè)立三菱品牌與東南品牌事業(yè)部，將東南自主車型與三菱品牌車型分別獨(dú)立運(yùn)作，但收效不大。

對(duì)于東南汽車為何多年發(fā)展不理想，三菱方面沒有直接回應(yīng)，僅強(qiáng)調(diào)：“三菱汽車將繼續(xù)為在東南汽車持股比(25%)所擔(dān)負(fù)的職責(zé)發(fā)揮出最大作用而不懈努力，合作伙伴公司的發(fā)展及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與三菱汽車自身的發(fā)展息息相關(guān)�！�

目前，三菱與廣汽的合資項(xiàng)目已正式獲批，這是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年的三菱幾經(jīng)努力后，成立的第一家股比對(duì)等的合資公司。業(yè)界普遍認(rèn)為，三菱在有了廣汽三菱之后，中國(guó)業(yè)務(wù)重心將轉(zhuǎn)移到廣汽三菱上，從東南汽車退出是遲早的事。

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