1400多年前，隋煬帝征用百萬民夫，修成大運河。“三下?lián)P州”的故事已被歷史湮沒，但大運河奔騰千年仍在溝通南北。世界文化遺產(chǎn)其實并不是她最閃耀的光環(huán)，她用暢通的航運告訴世人：運河不老，織錦繁華。

徐州作為運河沿岸重要城市之一，歷史的輪渡在這條大運河穿過，見證了城市滄桑巨變。可以說，一條大運河，半部徐州史。

現(xiàn)狀——

運河不老，織錦繁華

藺家壩船閘每40分鐘開合一次，每次可以放行8艘2000噸貨船。這里是京杭運河江蘇段的“北大門”，北經(jīng)湖西航道抵微山湖，南通京杭運河徐揚段達(dá)長江。水運成本低、排放少，每天滿載煤炭、黃沙、鋼材的船只絡(luò)繹不絕。

目前，京杭運河徐州段已全部建成二級航道，可晝夜通行2000噸級船舶、年運量1.5億噸，是中國東部電煤、建材等大宗物資的運輸動脈——江蘇“北煤南運”，90%依靠大運河。不僅如此，大運河徐州段的不牢河、中運河還是國家南水北調(diào)東線工程的主要輸水通道，昔日向北方輸送漕糧的運河，今又承擔(dān)起向北方供水的重任。

對于徐州，大運河更是這座城市的生命之河。徐州北面有微山湖，南面有駱馬湖，它們在古代都因運河而形成，并且都是徐州的水源地。如果沒有大運河取水調(diào)水，市民生活就會受影響。從這個意義上說，大運河是徐州這座城市的生存命脈。

徐州目前已經(jīng)提出“打造億噸大港，發(fā)展物流基地，開放二類口岸”的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過大運河，徐州的船只可直達(dá)上海外高橋港、洋山港。而位于大吳的運河雙樓港，擁有徐州保稅物流中心，打造徐州的臨港新城。

縱觀大運河千余年的歷史，會發(fā)現(xiàn)大運河既是一條河，更代表了一種制度、一個知識體系和一種生活方式。運河及其流經(jīng)的線性區(qū)域所孕育的文化，既是中國傳統(tǒng)文化的一部分，也是形塑中國文化的基因之一。在這個意義上，進(jìn)行大運河內(nèi)涵、價值的追問，開始大運河文化帶建設(shè)，是一場溯本求源之旅。

盤點——

運河文化遺產(chǎn)鮮活至今

在古代，河流就是交通干線。汴水發(fā)源于河南滎陽，從西北方流來，泗水發(fā)源于山東沂蒙山脈，自北向南流，汴水在徐州古城東北角匯入泗水流向南方，流進(jìn)淮河進(jìn)而匯入長江。因此以徐州為中心，形成了北上齊魯、南下江淮、西通中原、東達(dá)大海的水陸交通網(wǎng)絡(luò)，這就決定了徐州自古就是兵家必爭之地。

水路成就的地理要地，同樣也成就了徐州的文化地位。“京杭大運河，讓徐州北接齊魯文化，南連長江文化，東通海洋文化，西達(dá)中原文化，東西南北文化在這里匯集，使得徐州成為有些獨特文化現(xiàn)象的城市。”大運河文化帶建設(shè)研究院徐州分院院長唐寧說，“漢文化、中原文化、黃河文化、長江文化都在徐州進(jìn)行汲取、激蕩、交融，所以說徐州在中國歷史上，在中國文化傳播史上，都具有非常的地位”。

作為京杭大運河南下流程中自魯入蘇的第一站，徐州段留下了大運河水道和水利、航運工程設(shè)施遺產(chǎn)、大運河聚落遺產(chǎn)、大運河生態(tài)與景觀環(huán)境遺產(chǎn)、大運河相關(guān)物質(zhì)和非物質(zhì)文化等諸多遺產(chǎn)，連綴成一條熠熠生輝的文化長廊。

徐州的大運河水道遺產(chǎn)包括古泗水水道、黃河故道、京杭運河、老不牢河，大運河水利工程遺產(chǎn)包括黃河故堤、微山湖湖西大堤、護城石堤、韓壩閘、大屯閘、藺家壩、周莊閘等近30處，這些遺產(chǎn)至今仍然“活態(tài)”存在，蔚為難得。

聲音——

“大運河遺產(chǎn)不可能沒有徐州”

2014年，京杭大運河申遺成功，江蘇也以28處遺產(chǎn)居首。目前，徐州正在以“不舍晝夜”的使命感和緊迫感，加快推進(jìn)大運河文化帶建設(shè)。

“大運河文化帶建設(shè)就是要用文化來帶動運河城市帶構(gòu)建，帶動運河經(jīng)濟帶構(gòu)建，要在保護、傳承的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理利用，利用大運河的交通動脈和文化廊道的功能，整合運河資源，發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)，打造運河經(jīng)濟增長帶。通過運河文化的建設(shè)推動運河經(jīng)濟的發(fā)展，將大運河文化融入經(jīng)濟建設(shè)中，同時又通過運河經(jīng)濟的大發(fā)展，推進(jìn)運河文化的大繁榮，實現(xiàn)經(jīng)濟與文化的相互促進(jìn)，實現(xiàn)文化強國的目標(biāo)。”

原大運河聯(lián)合申遺辦副主任、大運河研究專家姜師立在接受本報記者采訪時表示：“從文化遺產(chǎn)價值的角度看，徐州是絕對不能被忽視的一個重要節(jié)點。無論是徐州‘借黃行運’的部分，還是窯灣古鎮(zhèn)在大運河的發(fā)展史上有它獨特的歷史地位和文物價值，大運河遺產(chǎn)中不可能沒有徐州。”

姜師立同時表示，從文物保護規(guī)則來講，歷史建筑、名人故居等文物是不提倡復(fù)建的。即便是被不可抗力毀掉了，遺跡可以保存，但除非十分必要，一般不再恢復(fù)重建，重建的文物就不真實了。現(xiàn)在的窯灣古鎮(zhèn)從經(jīng)濟的角度來看，或許是一個不錯的旅游景區(qū)，但現(xiàn)代氣息太濃，缺失了古鎮(zhèn)原有的歷史遺存。

使命——

建設(shè)好大運河文化帶

如何開發(fā)、利用運河資源，是徐州段在大運河文化帶建設(shè)上需要重點關(guān)注的內(nèi)容。

2019年8月23日，大運河文化帶建設(shè)研究院徐州分院在江蘇師范大學(xué)揭牌，這是全省首批成立的大運河文化帶建設(shè)研究分院之一。“徐州段大運河文化的研究、保護、傳承、利用是研究院的重點工作。”唐寧告訴記者，“徐州的當(dāng)務(wù)之急就是將大運河的文化、遺產(chǎn)資源深度開發(fā)，形成叫得響的旅游品牌。在保持大運河遺產(chǎn)真實性、完整性的基礎(chǔ)上，將運河遺產(chǎn)和資源轉(zhuǎn)化為具體的文化產(chǎn)品，打造運河文化產(chǎn)業(yè)帶，讓民眾既能感受到運河厚重的歷史文化和精神品質(zhì)，又能將其依然存在的實用價值融入現(xiàn)實生活，從而造福民眾。”

在江蘇師范大學(xué)，傳媒與影視學(xué)院、歷史學(xué)院、文學(xué)院、法學(xué)院、科文學(xué)院等多個院系都已經(jīng)將大運河文化納入教學(xué)、科研的整體規(guī)劃中，進(jìn)行多方位、跨學(xué)科融合。

2019年11月12日下午，徐州市委書記周鐵根專題調(diào)研大運河文化帶建設(shè)工作。他在調(diào)研中指出，建設(shè)好大運河文化帶是新時代賦予大運河沿線地區(qū)的光榮使命。要堅持系統(tǒng)推進(jìn)，加強整體規(guī)劃，進(jìn)一步挖掘大運河歷史文化，整合徐州漢文化元素，推動文旅融合發(fā)展。要加強大運河沿線環(huán)境整治，協(xié)調(diào)推進(jìn)大運河文化保護傳承、環(huán)境治理修復(fù)與資源開發(fā)利用。要加快運河沿線路網(wǎng)提升建設(shè)，在保護好傳承好大運河深厚文化的同時，推動運河沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，努力為江蘇大運河文化帶建設(shè)提供徐州樣板、作出徐州貢獻(xiàn)。

“大運河是中國智慧、中國創(chuàng)造、中國精神的偉大成就和集中展示。中國大運河至今仍蘊涵著文化傳揚、經(jīng)濟發(fā)展、治國理政、文明傳承等一系列可資借鑒和深度挖掘、傳播的價值與精神。統(tǒng)籌保護好、傳承好、利用好大運河，卓有成效地推進(jìn)大運河文化帶建設(shè)是當(dāng)代中國人的歷史使命與時代擔(dān)當(dāng)。”唐寧表示。

徐州優(yōu)勢

紅色文化獨樹一幟

運河沿岸城市中，徐州的紅色文化獨樹一幟。曾經(jīng)活躍在運河兩岸的“運河支隊”，是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的一支敵后抗日武裝，馳騁蘇魯交界、運河兩岸，在抗日烽火中譜寫了一曲曲可歌可泣的英雄篇章。賈汪臥龍泉景區(qū)運河支隊抗日紀(jì)念館副館長胡軍英，在北京召開的一次紅色旅游研討會上曾驕傲地說，運河支隊抗日紀(jì)念館是運河沿岸唯一的抗戰(zhàn)紀(jì)念館、重要的紅色旅游研學(xué)基地。

70年前，以徐州為中心的淮海大地硝煙彌漫，淮海戰(zhàn)役的勝利為渡江作戰(zhàn)、解放全中國打下堅實基礎(chǔ)。碾莊戰(zhàn)役是淮海戰(zhàn)役的第一階段。解放軍營造要攻打徐州的假象迷惑敵人，真正目的則是消滅駐扎在徐州以東的黃百韜第七兵團。1948年11月11日，黃百韜兵團被追堵包圍在隴海鐵路和大運河交匯處的碾莊，雙方數(shù)十萬人馬在南北長3公里、東西寬6公里的狹小區(qū)域日夜廝殺。經(jīng)過11天激戰(zhàn)，黃百韜兵團被全殲，這場運河邊的大戰(zhàn)也基本決定了淮海戰(zhàn)役的勝負(fù)。

歷史回望

無運河不徐州

“汴水流，泗水流，流到瓜洲古渡口。”白居易筆下的詩句，寫的就是徐州。古時汴水、泗水在徐州交匯，向西經(jīng)汴水通中原，向北溯泗水上齊魯，向南入淮河下江南。

宋金時期，黃河泛濫“奪泗入淮”，徐州成為黃河沿岸城市。1283年始，元代續(xù)修京杭大運河，經(jīng)徐州“借黃行運”，城市愈現(xiàn)興盛。

明代前期是徐州運河的興盛時期，大批商船往來頻繁，逐漸形成南北物資交流中心。1415年，徐州建廣運倉（漕運中轉(zhuǎn)站），周邊設(shè)8處驛站向外圍輻射，逐漸成為“四方都會”要津之地，運河兩岸“物華豐阜，可比江南”，獲稱“五省通衢”。

古代徐州城的繁榮，全賴運河漕運的影響，可以說無運河不徐州。

清朝咸豐五年(1855年)，黃河再次決口改道，離開徐州，改由山東入海。自此，徐州段大運河南北斷流，數(shù)百年“借黃行運”的輝煌歷史戛然而止。

近代以來，鐵路的修建再度給徐州帶來了繁榮。而疏浚后的大運河徐州段，今天依然發(fā)揮著重要作用。

《大運之河》周刊第2期

◎文/徐報融媒記者 劉蘇 圖/通訊員 程士強 制圖/ 徐報融媒記者 厲洪亮

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