徐州日?qǐng)?bào)訊（全媒體記者 駱耀明 通訊員 吳晗）9月6日凌晨3時(shí)45分，經(jīng)過(guò)中鐵十一局集團(tuán)、中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)徐州工務(wù)段等相關(guān)參建單位建設(shè)者連續(xù)4個(gè)小時(shí)奮戰(zhàn)，徐宿淮鹽鐵路新建京滬下行線引入京滬高鐵施工順利完成，與京滬高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，標(biāo)志著徐宿淮鹽鐵路正式接入國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

徐州東站京滬場(chǎng)站改建集中施工是將徐宿淮鹽鐵路京滬上下行聯(lián)絡(luò)線接入既有京滬高速鐵路，從9月5日開始到9月9日結(jié)束，連續(xù)5個(gè)天窗點(diǎn)施工，并且都是在京滬高速鐵路夜間停運(yùn)以后進(jìn)行，每一個(gè)天窗點(diǎn)都只有4個(gè)小時(shí)左右，時(shí)間緊、任務(wù)重，施工標(biāo)準(zhǔn)高、難度大。施工內(nèi)容包含道岔插鋪、撥接，更換列控、聯(lián)鎖、信息等軟件，新開通徐州東站京滬場(chǎng)信號(hào)聯(lián)鎖等多個(gè)環(huán)節(jié)。施工涉及工務(wù)、信號(hào)、供電等多個(gè)專業(yè)，交叉作業(yè)頻繁，眾多工序同時(shí)進(jìn)行，人員需求大、安全風(fēng)險(xiǎn)高�，F(xiàn)場(chǎng)需要“見縫插針”充分利用好每一分鐘，每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都必須緊密銜接，確保在封鎖時(shí)間內(nèi)安全、優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)。為確保此次施工安全有序，蘇北鐵路工程建設(shè)指揮部會(huì)同中鐵十一局集團(tuán)徐宿淮鹽鐵路工程指揮部對(duì)施工方案進(jìn)行了多次優(yōu)化和推演，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司進(jìn)行了信號(hào)模擬掛聯(lián)試驗(yàn)及動(dòng)態(tài)驗(yàn)證，為大開通的順利實(shí)施提供了可靠保證。

新建京滬上下行聯(lián)絡(luò)線自徐鹽正線后馬莊車站北端引入至徐州東京滬場(chǎng)，下行線下穿徐鹽正線、上跨隴海線與既有徐州東存車場(chǎng)A線接軌，上行線上跨京滬高鐵、隴海線、徐州東走線、西北聯(lián)絡(luò)線與既有徐州東存車場(chǎng)B線接軌。

徐宿淮鹽鐵路自徐州東站徐蘭場(chǎng)引出，終至鹽城站，沿線設(shè)11個(gè)站，正線全長(zhǎng)316.271公里，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為250公里，覆蓋人口達(dá)2600萬(wàn)。徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、鹽通高速鐵路相連，與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路形成徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通道，與鹽通鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道。建成后向北通過(guò)京滬聯(lián)絡(luò)線聯(lián)入國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“八縱”之一的京滬高速鐵路可直達(dá)北京；向西通過(guò)徐蘭高速鐵路聯(lián)入國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“八橫”之一的新亞歐大陸橋高鐵通道。同時(shí)，大大縮短蘇北到達(dá)南京、上海的時(shí)間，使蘇北真正意義上地融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，有助于推動(dòng)區(qū)域城市功能重組和城市間的競(jìng)合發(fā)展，形成與核心城市的“同城效應(yīng)”；有利于推動(dòng)蘇北區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅可以優(yōu)化城際間要素資源配置，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)及環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的需要，減輕京滬高鐵最繁忙的南段車流，而且可以進(jìn)一步促進(jìn)蘇北、蘇中、蘇南優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、各展所長(zhǎng)、共同發(fā)展。