◎徐州日報全媒體記者 楊旭東

通訊員 郭愛華

古有“五省通衢”，今有“五通匯流”，區(qū)位交通優(yōu)勢是徐州人最引以為豪的城市特征之一。傳統(tǒng)鐵路干線與現(xiàn)代化高鐵在這里構成“雙十字”格局，輕輕松松可以直達全國181個城市；5條國道、20條省道、8條高速公路、398條縣鄉(xiāng)道路讓徐州以外的車輛暢通無阻；京杭大運河就像一條金腰帶穿境而過，寬闊的河道里，南來北往的各色運輸船舶川流不息，沿河兩岸的101座碼頭、297個生產(chǎn)性泊位可以實現(xiàn)2000噸以內(nèi)的船舶通江達海；外形酷似“漢袖”的徐州觀音國際機場，航班直達國內(nèi)外40多座城市。雖然地處內(nèi)陸，但是公路、鐵路、水運、航空，綜合交通網(wǎng)絡四通八達，徐州正以交通區(qū)位這一先天優(yōu)勢謀劃交通物流業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢，力爭到2020年底，初步構筑現(xiàn)代化的“公鐵聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運、河江海聯(lián)運、空陸聯(lián)運、海陸聯(lián)運”五大多式聯(lián)運體系，形成一批具有國內(nèi)外全程組織能力的多式聯(lián)運經(jīng)營主體，建成立足徐州、面向全國、聚合周邊、貫通亞歐的淮海國際陸港中心。

先天優(yōu)勢提供先決條件

建設國際陸港離不開現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡，徐州有著得天獨厚的優(yōu)勢。

徐州鐵路總里程546.56公里，居全國前列。其中，普通鐵路396.26公里，高速鐵路150.3公里，初步構建了以徐州東站為中心，以京滬高鐵、鄭徐客專、徐宿淮鹽鐵路和連徐高鐵為骨架的“放射型”高鐵網(wǎng)絡，與南京、鄭州、濟南、合肥4個省會城市構成“1小時城市圈”，3小時可達北京、西安、武漢、上海、杭州五大都市，市域鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。高鐵每天運行292個班次，可通達全國20多個省會城市和200多個地級以上城市�，F(xiàn)代化的公路基礎設施網(wǎng)絡基本形成，使徐州“承東啟西、連南接北”的交通優(yōu)勢得到進一步的發(fā)揮。徐州高速公路已形成縱橫交錯、環(huán)形放射、互聯(lián)互通的高速公路網(wǎng)，8條高速公路構成了全長91.5公里的環(huán)城高速，在市域內(nèi)構筑起快速交通主骨架，并實現(xiàn)了所有縣（市）區(qū) “半小時上高速”目標。

空中航線總量由通航初期的4條增加到31條，每周航班量由初期的15班增加到230多班，航線網(wǎng)絡基本覆蓋了全國各主要城市并延伸到東南亞，觀音國際機場也是淮海經(jīng)濟區(qū)唯一對外開放航空口岸。2018年初，徐州至香港全貨機貨運航線正式開通，這不僅拉開了徐州航空貨運的新篇章，也標志著我市航空口岸建設實現(xiàn)又一重大突破，淮海經(jīng)濟區(qū)商貿(mào)物流中心建設取得又一大新進展。

徐州港共有碼頭101座，生產(chǎn)性泊位297個，綜合通過能力8309萬噸。開通了徐州-太倉、徐州-揚州、徐州-連云港3條水運集裝箱航線，每月營運航班達30航次。徐州港由傳統(tǒng)的內(nèi)河港正向著“一帶一路”內(nèi)河開放樞紐大港的目標昂首邁進，徐州作為全國重要的綜合交通樞紐城市地位更加凸顯，這些都為建設淮海國際陸港提供了先決條件。

多式聯(lián)運打下堅實基礎

徐州現(xiàn)代交通網(wǎng)絡的逐步完善，不斷推動物流業(yè)的跨越式發(fā)展，以快速交通為工具和載體，以城市和綜合交通樞紐為依托，以“航空經(jīng)濟”“鐵路經(jīng)濟”“水運經(jīng)濟”和多式聯(lián)運構成的徐州樞紐經(jīng)濟體系正在逐步形成并且蓬勃發(fā)展。

今年1月18日“徐州號”中歐班列（徐州—莫斯科）實現(xiàn)首發(fā), 不僅拉開了今年中歐班列開行大幕，更打通了徐州開放布局中的“北上”通道，徐州雙向開放征程翻開了新篇章。

徐州觀音國際機場作為淮海經(jīng)濟區(qū)唯一的一類對外開放航空口岸，自2010年9月實現(xiàn)口岸開放以來，先后開通了香港、臺北、韓國、泰國、日本等國際（地區(qū)）客運航線，開通國際貨運業(yè)務。特別是今年機場旅客吞吐量突破200萬大關，據(jù)國際民航組織研究，機場旅客吞吐量每增加100萬人次，可帶動地方GDP18.1億元，直接帶動就業(yè)3500人。

徐州港是全國28個主要內(nèi)河港口和內(nèi)河十大樞紐港之一。去年底開通徐州至連云港集裝箱航線后，水運航線可以深入開展海河聯(lián)運業(yè)務。以前從連云港發(fā)貨到徐州，公路運輸每個標準集裝箱1400元，而現(xiàn)在水路運輸每箱約900元，節(jié)省500元。這樣的優(yōu)勢，將使得更多從連云港內(nèi)運的貨運業(yè)務，在徐州中轉。

樞紐經(jīng)濟以發(fā)達的交通為基礎，充分發(fā)揮國家級綜合交通樞紐優(yōu)勢，發(fā)展樞紐經(jīng)濟，我市正打造區(qū)域性多式聯(lián)運中心。重點推進了銅山貨場、雙樓保稅物流園、北三環(huán)物流集聚區(qū)、順堤河、綜合保稅物流園、觀音機場等六大聯(lián)運基地建設，我市公鐵聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運、河江海聯(lián)運、空陸聯(lián)運、海陸聯(lián)運五大多式聯(lián)運體系已初具規(guī)模。5個項目納入交通運輸部“十三五”客運、貨運樞紐建設項目，位居全省之首。16個物流基地進入部、省“十三五”項目庫，4個項目被列入省級多式聯(lián)運示范項目，數(shù)量全省第一。

搶抓機遇謀劃后發(fā)之勢

利用先天優(yōu)勢，謀劃后發(fā)之勢。打造淮海國際陸港，倒逼我市交通必須提供更強的承載競爭能力。從2月28日召開的2019年全市交通運輸工作會議上，記者了解到，徐州市交通運輸局正積極配合《徐州淮海國際陸港規(guī)劃》編制，開展《打造陸港型國家物流樞紐規(guī)劃研究》，完成《徐州打造國家鐵路物流中心專題研究》。未來徐州將加快構建立體交通網(wǎng)絡，提升徐州鐵路樞紐地位，發(fā)揮內(nèi)河港口樞紐作用，增強中心城市輻射帶動能力。加快交通同城化建設，推動交通基礎設施互聯(lián)互通，打造“米”字型高鐵樞紐，構建以徐州為中心的“1小時交通圈”，著力把交通區(qū)位優(yōu)勢轉化為發(fā)展競爭優(yōu)勢。

徐州市交通局長蔡前鋒說，構建以徐州為中心的“1小時交通圈”，徐州交通仍處于并將長期處于大投入、大建設的高潮期，必須要搶機遇、抓機遇、創(chuàng)機遇，全力推進徐州交通率先發(fā)展。

今年全市交通運輸工作的主要預期目標為：完成公鐵水空固定資產(chǎn)投資220億元。建成高速鐵路115公里。新辟優(yōu)化公交線路26條，新增新能源公交車200臺。建成普通國省道40公里，新改建農(nóng)村公路500公里、危橋100座，行政村通雙車道四級公路覆蓋率達92%。建成公路安全生命防護工程1100公里。完成內(nèi)河集裝箱運輸3.6萬標箱，中歐（亞）班列同比增長20%以上。

蔡前鋒說，徐州陸港建設建成以后，將推動雙向開放，實現(xiàn)“一帶一路”重要節(jié)點城市的首位度，同時帶動淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市的建設，來鞏固和提高、提升徐州全國重要交通樞紐地位，將起到一個很大的推動作用。