近日，奇瑞就奔馳使用“EQ”作為其新能源商標(biāo)進(jìn)行注冊(cè)，侵犯了奇瑞早先推出的“eQ”品牌名稱，并已經(jīng)正式向國家工商行政管理總局商標(biāo)局國際處遞交了材料申請(qǐng)仲裁。

　　先來后到很重要。那么，究竟誰更早呢？據(jù)了解，奇瑞早在2014年就推出了純電動(dòng)汽車品牌eQ，新車進(jìn)入市場后表現(xiàn)不俗，數(shù)據(jù)顯示，2016年eQ的全國銷量達(dá)到1.6萬輛。此外，奇瑞的申訴材料顯示，eQ為2015年成功注冊(cè)。而奔馳是在2016年巴黎車上正式推出電動(dòng)汽車品牌EQ，并展出了Generation EQ概念車。奔馳發(fā)言人稱，已經(jīng)向中國相關(guān)機(jī)構(gòu)提交注冊(cè)“EQ”的資料，但并沒有回應(yīng)與奇瑞品牌相撞的問題。

　　因此，從時(shí)間來說，奇瑞推出得更早一些。既然奇瑞早于奔馳注冊(cè)品牌名稱，奔馳就算是豪華品牌“德系三強(qiáng)之一”也難以撼動(dòng)奇瑞是在自己的母國以正當(dāng)?shù)睦碛蛇M(jìn)行起訴。此為奔馳改名的理由之一。

　　其二，奔馳向來針對(duì)中國市場的車型都有特殊的命名方式，這在以前就有先例。比如，奔馳每個(gè)級(jí)別中的250車型，為了避開中國人的忌諱，在進(jìn)入國內(nèi)后都改為260。

　　其三，如果不更改名稱，奔馳純電動(dòng)品牌車型難以在華上市，這對(duì)奔馳來說損失慘重。目前在中國每年銷售的純電動(dòng)車型比全世界其他國家的銷售總量還多。而且為了和霧霾天氣作斗爭，政府也在積極出臺(tái)政策鼓勵(lì)零排放車輛的銷售。

　　有一種例外情況，就是奇瑞放棄這個(gè)品牌名稱。畢竟奔馳如此強(qiáng)悍的豪華品牌，不會(huì)輕易放棄。之前特斯拉在進(jìn)入中國市場時(shí)，有個(gè)中國人注冊(cè)了特斯拉的商標(biāo)，所以，最早特斯拉是以“Tuosole”的名稱在華運(yùn)營的。直到2014年，特斯拉才拿到了在中國使用Tesla的權(quán)力。

　　那么，奇瑞會(huì)放棄這個(gè)品牌嗎？環(huán)球網(wǎng)汽車認(rèn)為不會(huì)。因?yàn)槠嫒鹨彩窃燔嚨模�不是普通人，品牌�?duì)車企來說意味著形象。況且奇瑞QQ是千家萬戶都知曉的品牌，而奇瑞也正是在QQ的基礎(chǔ)上使用“eQ”作為其純電動(dòng)汽車的品牌。問題來了，奇瑞為什么不干脆用大寫“EQ”呢？奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人在回答記者的疑問時(shí)表示，奇瑞純電動(dòng)品牌名稱全稱為electricQQ，簡稱“eQ”，而從命名階段到最后注冊(cè)，一直都沒想過使用EQ。

　　不過，根據(jù)2016年出版的《商標(biāo)審查標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)商標(biāo)近似審查的相關(guān)規(guī)定：“商標(biāo)由相同外文、字母或數(shù)字構(gòu)成，僅字體或設(shè)計(jì)不同，易使相關(guān)公眾對(duì)商品或者服務(wù)的來源產(chǎn)生誤認(rèn)的，判定為近似商標(biāo)。因此，奇瑞勝訴的幾率較大，奔馳應(yīng)該本著尊重中國市場的自主品牌以及先來后到的基本原則，考慮重新擬定進(jìn)入中國市場后純電動(dòng)汽車品牌名稱。

來源：人民網(wǎng)