原標(biāo)題：進(jìn)京證成本大幅下降 北京網(wǎng)約車近半外地牌

　　日前，多位用戶向北京青年報(bào)記者反映，網(wǎng)約車平臺(tái)上的外地牌照車比例越來(lái)越大，外地牌照車和外地司機(jī)帶來(lái)了諸多不便，降低了用戶體驗(yàn)。同時(shí)，網(wǎng)約車的整體數(shù)量有所減少，車子越來(lái)越難叫，等待時(shí)間平均為10分鐘左右。許多網(wǎng)約車司機(jī)表示，進(jìn)京證辦理成本降低是他們選擇駕駛外牌車的原因。

　　用戶：至少一半網(wǎng)約車是外地牌照

　　網(wǎng)約車用戶反映，近期在北京乘坐的網(wǎng)約車起碼有一半是外地車。其中最多的是來(lái)自河北的“冀”牌車，此外也有來(lái)自山東的“魯”牌和來(lái)自山西的“晉”牌等。多位乘客表示，他們打到的外地車較多的是來(lái)自廊坊的冀R、來(lái)自邯鄲的冀K、來(lái)自保定的冀F等地的車輛。同時(shí)，這些外牌網(wǎng)約車的司機(jī)也是外地人。

　　“在平臺(tái)叫車后一般就會(huì)顯示車牌號(hào)，一看十有八九是外地牌照，但是沒(méi)辦法，乘客又不能選擇。很奇怪，這幾個(gè)月外牌車好像一下子就多了特別多。說(shuō)實(shí)話，去年叫車基本都是京牌。”一名乘客表示，外地牌照的車輛大概是從8月開(kāi)始突然增加的。

　　司機(jī)：買新車來(lái)北京干專車

　　一名來(lái)自保定的司機(jī)表示，自己目前是專職在北京開(kāi)專車。“我在北京租了房子，專門在這邊開(kāi)車。同鄉(xiāng)很多人都在北京開(kāi)專車，有的人是在北京租車，我是開(kāi)家里的車�，F(xiàn)在很多租車的都不干了，有的索性也買輛車。”

　　還有一名來(lái)自天津的司機(jī)稱，“我和兒子原來(lái)都在天津給領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)車，后來(lái)朋友說(shuō)北京開(kāi)專車一個(gè)月兩三萬(wàn)，我和兒子都專門買了新車，來(lái)北京開(kāi)專車。天津的牌照不好上，就上了河北的牌照。”不過(guò)他說(shuō)自己現(xiàn)在有點(diǎn)后悔，因?yàn)檠a(bǔ)貼越來(lái)越少，“進(jìn)來(lái)的晚了，現(xiàn)在一個(gè)月除了雜七雜八的也就掙兩三千，兒子已經(jīng)回去又給公司開(kāi)車了，我還在這撐會(huì)兒。”

　　問(wèn)題：外牌車好“繞路”讓乘客不爽

　　外牌車輛相比京牌車輛擁有更嚴(yán)格的限行規(guī)定。在北京，外牌車進(jìn)京必須辦理進(jìn)京證，每周更新，而且除了要按照京牌車輛實(shí)行尾號(hào)限行外，還須遵守相應(yīng)的限行規(guī)定。因此，外牌車在北京接單受到很大制約。一名外地司機(jī)稱，“早晚高峰是單量最多、補(bǔ)貼最多的時(shí)段，一般都是上班族用車，基本都在五環(huán)內(nèi)。高峰時(shí)段我們不能進(jìn)五環(huán)，對(duì)生意影響很大。”同時(shí)，二環(huán)主路和長(zhǎng)安街沿線的限行規(guī)定雖然有多種可替代方案，但一名車主表示，“我們?cè)诒本┗�本都是按照�?dǎo)航走，導(dǎo)航經(jīng)常把我們指到上面去，走到路口才發(fā)現(xiàn)不能走，再繞，很麻煩。”

　　對(duì)此，乘客抱怨更多，“他們這兒不能去那兒不能去，上車才發(fā)現(xiàn)要繞路，浪費(fèi)時(shí)間浪費(fèi)錢。”也有的表示，“坐外牌車總覺(jué)得心里不舒服，二環(huán)長(zhǎng)安街多方便，穿個(gè)城還要舍近求遠(yuǎn)，感覺(jué)自己被歧視。”還有的乘客透露曾被外地司機(jī)甩客、拒載、繞路等，降低了自己的用戶體驗(yàn)。

　　平臺(tái)：北京對(duì)外地車暫時(shí)沒(méi)有限制

　　目前，滴滴、優(yōu)步、易到等網(wǎng)約車平臺(tái)都允許私家車接入。北青報(bào)記者了解到，這些平臺(tái)目前對(duì)于外牌車輛和外地司機(jī)的進(jìn)入都沒(méi)有嚴(yán)格要求，但會(huì)根據(jù)北京市的交規(guī)，為這些車輛安排相應(yīng)訂單。“平臺(tái)和司機(jī)是雙向選擇的，我們不會(huì)拒絕符合條件的車輛和司機(jī)加入。但會(huì)按照每個(gè)城市的規(guī)定為他們指派訂單，比如在北京，早晚高峰不會(huì)給外牌車指派五環(huán)內(nèi)訂單。”一家網(wǎng)約車平臺(tái)的負(fù)責(zé)人表示。

　　雖然交通部已經(jīng)出臺(tái)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，也就是網(wǎng)約車新政。但是這一全國(guó)性的文件在各省市的具體落實(shí)上還需要各地自行制定細(xì)則。目前，北京尚未有相應(yīng)細(xì)則出臺(tái)。此前，廣州、杭州、深圳等多個(gè)城市都曾明確，外地牌照車輛不允許在本市作為網(wǎng)約車接單運(yùn)營(yíng)。這主要是由于外牌車輛過(guò)多造成城市交通擁堵。

　　影響：網(wǎng)約車數(shù)量減少讓乘客沒(méi)得選

　　既然乘客叫車后有取消的權(quán)利，那么為何乘客不能取消外地車再重新叫一輛京牌車呢？多位乘客和司機(jī)表示，目前網(wǎng)約車的整體數(shù)量有所減少，本身司機(jī)響應(yīng)時(shí)間已經(jīng)很長(zhǎng)，如果再叫一輛恐怕會(huì)耽誤更久。一位常乘坐網(wǎng)約車的乘客表示，現(xiàn)在網(wǎng)約車平臺(tái)上叫到的車輛經(jīng)常距離自己3公里外，有時(shí)還會(huì)更遠(yuǎn)，光等待車輛接載就需要10分鐘左右，遇上路況不好或者外地司機(jī)不認(rèn)識(shí)路，會(huì)耽誤更久。“不過(guò)平臺(tái)所派車輛基本上已經(jīng)是離自己最近的了，如果取消重新叫的話，說(shuō)不定會(huì)更遠(yuǎn)�，F(xiàn)在車越來(lái)越少了。”

　　司機(jī)們也一樣，“現(xiàn)在補(bǔ)貼少了，很多人不干了。而且車越少，接人時(shí)間越長(zhǎng)，趕上乘客去的地方近，一單基本上不掙錢，好多一起的都不干了。”

　　財(cái)經(jīng)分析

　　為何掛外地牌的網(wǎng)約車多了？

　　在問(wèn)到為何來(lái)北京開(kāi)外牌網(wǎng)約車時(shí)，幾位司機(jī)不約而同地表示“現(xiàn)在辦理進(jìn)京證很方便”。還有的稱，一些自有或租賃的京牌車輛由于補(bǔ)貼減少而大幅退出，因此顯得外牌車輛多。

　今年3月，“北京交警”APP上線，外地車輛可以在線辦理進(jìn)京證，電子進(jìn)京證的效力和實(shí)體證相同。車主只需在APP里錄入車輛信息即可，之后可選擇打印進(jìn)京證，也可以選擇不打印，如遇到交警，只需出示APP頁(yè)面即可。此前，外牌車輛進(jìn)京需要親自去到六環(huán)外的高速路段收費(fèi)站附近辦理，許多車主甚至凌晨便組團(tuán)排隊(duì)辦證，且每周都需要重新辦理。對(duì)于不辦理進(jìn)京證以及違規(guī)行駛的車輛，北京交警會(huì)進(jìn)行罰款100元并扣3分的處罰�？梢�(jiàn)，外牌車輛辦理進(jìn)京證的成本在今年大幅下降。

　　一些專門在北京租車跑專車的外地司機(jī)或兼職專車的北京車主表示，目前網(wǎng)約車平臺(tái)的補(bǔ)貼大幅減少，專門租車跑或者順路拉個(gè)活根本不賺錢。只有車輛是自己的專職司機(jī)才能在平臺(tái)抽成之外“賺到錢”。目前平臺(tái)的補(bǔ)貼基本都按照單數(shù)計(jì)算，只有專職司機(jī)才能跑夠單數(shù)，有機(jī)會(huì)拿到補(bǔ)貼。

　　目前北京車牌實(shí)行搖號(hào)政策，最新一期的比例約為700人搖1個(gè)號(hào)。一些在京的外地人也選擇購(gòu)買周邊省市的車輛緩解燃眉之急。一些原本靠租賃京牌車經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車的司機(jī)也在進(jìn)京證方便辦理的情況下，選擇駕駛外牌車。因?yàn)槿绻�是租車的話，一月僅車輛成本就至少3000元，這對(duì)于補(bǔ)貼急劇減少的網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)，越來(lái)越難以承受。（溫婧）