然偏高。記者從中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會（以下簡稱兩協(xié)會）獲悉，奔馳GLK零整比系數(shù)在此次100個車型樣本中最高，達到 869.8%。

兩協(xié)會首次聯(lián)合發(fā)布汽車零整比100指數(shù)，即100款樣本車型汽車零整比系數(shù)的平均值為329.35%。最新一期汽車零整比數(shù)據(jù)顯示，奔馳GLK零整比系數(shù)最高，達到 869.8%，力帆620零整比系數(shù)最低，為157.98%

從兩協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，自主品牌零整比整體水平低于合資和進口品牌。40萬元售價區(qū)間以上的13款車當中，3款奔馳品牌車型的零整比系數(shù)均排在各自售價區(qū)間的首位。除了奔馳零整比系數(shù)整體偏高之外，日系車在5-15萬元區(qū)間53款車型中也處于較高水平，廣汽本田飛度零整比系數(shù)達到463.8%，處于同一區(qū)間的哈弗H6零整比系數(shù)則為182.76%。

中國保險行業(yè)協(xié)會秘書長助理郭紅在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，未來，汽車零整比100指數(shù)將每半年更新一次。同時，建成汽車配件價格的監(jiān)測體系，以綜合反映國內汽車售后配件流通市場價格波動情況。

總體來看，在歷次汽車零整比研究和發(fā)布的引導下，透視出零整比系數(shù)呈現(xiàn)逐次下降的趨勢，有效降低了消費者的負擔。但與此同時，各車型間維修成本的差異仍然較大，本期100個車型的零整比系數(shù)高低差異達5.5倍，部分車型零整比過高仍是不爭的事實。

郭紅介紹，汽車零整比100指數(shù)的樣本車型由國內保有量最大、上一年度銷售數(shù)量居前、品牌代表性較高的100款常見車型構成。汽車零整比100指數(shù)是通過對原有汽車零整比系數(shù)研究方法的梳理和規(guī)范，制定標準的車輛定型、配件選取等指數(shù)編制規(guī)則，并按此標準分別計算各車型的零整比系數(shù)，計算得出的算術平均值。

100款樣本車型零整比系數(shù)詳情：

首期汽車零整比100指數(shù)樣本車型的銷售價格由43900元至956000元，為便于消費者進行參照比較，樣本車型細分為8個價格區(qū)間，基本覆蓋高、中、低多層次消費群體，其中5-30萬元價格區(qū)間的車型數(shù)量占比達到87%。

1、 5萬元以下車型有2款，零整比系數(shù)分別為北斗星247.55%，奇瑞新風云2為 243.08%。

2、 5-10萬元的車型有26款車，零整比系數(shù)最高的是廣汽本田飛度463.8%，零整比系數(shù)最低的是力帆620為157.98%。

3、 10-15萬元的車型有27款車，零整比系數(shù)最高的是東風本田思域355.12%，零整比系數(shù)最低的是長城哈弗H6為182.76%。

4、 15-20萬元的車型有17款車，零整比系數(shù)最高的是一汽馬自達6睿翼 557.08%，零整比系數(shù)最低的是東風悅達起亞K5為164.93%。

5、20-30萬元的車型有15款車，零整比系數(shù)最高的是華晨寶馬X1 為597.85%，零整比系數(shù)最低的是上汽通用別克昂科威247.52%。

6、30-40萬元的車型有4款車，零整比系數(shù)最高的是北京奔馳GLK級869.82%，這款車型同時也是本次100款車型中零整比系數(shù)最高的車型，零整比系數(shù)最低的是一汽奧迪Q5為398.41%。

7、40-50萬元的車型有4款車，零整比系數(shù)最高的是北京奔馳C級（W205）706.14%，零整比系數(shù)最低的是一汽奧迪A6為329.44%。

8、50萬元以上的車型有5款車，零整比系數(shù)最高的是北京奔馳E級（W212）623.91%，零整比系數(shù)最低的是寶馬7系（F02）376.63%。