近日，在烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)吸引了全球的目光，本次大會(huì)的主題是“互聯(lián)互通、共享共治，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)空間命運(yùn)共同體”，而在這個(gè)主題之下，與人們生活息息相關(guān)的汽車的未來也受到廣泛關(guān)注。

百度在大會(huì)期間展示了無人駕駛汽車，并聲稱“三年實(shí)現(xiàn)商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。一時(shí)之間，仿佛不僅僅是電動(dòng)車時(shí)代，無人駕駛的時(shí)代距離我們也越來越近了。然而事實(shí)真的如此嗎?我們認(rèn)為，無人駕駛并非短期內(nèi)可以輕易實(shí)現(xiàn)，這其中還將經(jīng)歷一個(gè)名為自動(dòng)駕駛的時(shí)代。而這個(gè)全新的時(shí)代也不僅僅是汽車企業(yè)的獨(dú)有任務(wù)，更應(yīng)該開放包容地與其它行業(yè)通力合作，以實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)。

百度并非第一個(gè)提出無人駕駛技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，早在幾年之前，谷歌的無人駕駛汽車就已經(jīng)在美國的高速公路上開始測試，直到現(xiàn)在也沒有停止。

而在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，關(guān)于智能自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)探索也一直在進(jìn)行。包括沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田在內(nèi)的眾多汽車行業(yè)領(lǐng)軍品牌，都在研發(fā)各自的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并逐步開始在旗下的產(chǎn)品上進(jìn)行應(yīng)用。

在今年的CES展上，寶馬帶來了主動(dòng)安全駕駛系統(tǒng)--ActiveAssist，這項(xiàng)技術(shù)被認(rèn)為是寶馬自動(dòng)駕駛技術(shù)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。其本質(zhì)是能夠協(xié)助駕駛員實(shí)現(xiàn)更高的安全性，特別是在高速過彎或者緊急變道的時(shí)候?qū)⒔庸苘囕v操作，保持車輛的安全性，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

奧迪的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)在新一代A8上首次裝備。利用雷達(dá)、廣角攝像頭和傳感器來幫助車輛駕駛，不過這套系統(tǒng)并不能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，它只能在特定的情況下才能工作。而當(dāng)路面狀況發(fā)生變化，或超出系統(tǒng)作用范圍時(shí)，系統(tǒng)也將發(fā)出提示，讓駕駛者重新收回操控權(quán)。

豐田自從1990年代就開始自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，并早已在美國開始路試，而因?yàn)樽詣?dòng)駕駛在現(xiàn)階段并不成熟，豐田也相對(duì)保守，主要是將重點(diǎn)主要集中在了新一代智能型駕駛輔助系統(tǒng)的測試和研發(fā)上。

從中我們能夠看出，現(xiàn)階段大多數(shù)車企掌握的自動(dòng)駕駛技術(shù)都是不完整的，它們只能在特定的情況下對(duì)車輛進(jìn)行暫時(shí)的自動(dòng)駕駛。而這也反應(yīng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的普遍現(xiàn)狀，那就是由于道路交通的復(fù)雜性，自動(dòng)駕駛技術(shù)目前只能是一種輔助駕駛系統(tǒng)，雖然能夠在一定程度上緩解駕駛者的疲勞，卻遠(yuǎn)未能替代駕駛者。

而谷歌之所以還在進(jìn)行道路上的測試，也是為了能夠積累足夠多的數(shù)據(jù)樣本。

另一方面，自動(dòng)駕駛或者無人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，并非車企單方面的事。為什么自動(dòng)駕駛汽車與共享出行這兩個(gè)詞經(jīng)常會(huì)被放到一起來提?對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，在硬性的技術(shù)指標(biāo)諸如數(shù)據(jù)傳輸速度、物體辨識(shí)能力、信息整合與決策能力之外，最難做到的就是應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中千奇百怪的真實(shí)交通狀況。

而事實(shí)上，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是汽車廠商，都是利用遍布汽車全身的傳感器采集大數(shù)據(jù)，分析周圍的道路交通狀況，再將這些大數(shù)據(jù)上傳云端，與其他機(jī)動(dòng)車甚至行人等所有道路使用者和交管當(dāng)局實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)溝通，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛有效、安全的控制。

除此之外，法律問題也是制約自動(dòng)駕駛車輛上路的最大挑戰(zhàn)，例如當(dāng)兩臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生事故以后如何定責(zé)?自動(dòng)駕駛車輛與行人或者其他第三方發(fā)生事故由誰負(fù)責(zé)?而這些都需要政府或者立法者去制定規(guī)則。

正是由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的多元化和復(fù)雜性，汽車企業(yè)在智能與互聯(lián)領(lǐng)域不能單打獨(dú)斗，積極與IT、科技行業(yè)展開合作，不可或缺。人們應(yīng)當(dāng)肯定互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在新的汽車技術(shù)浪潮中的努力和價(jià)值，也更應(yīng)意識(shí)到技術(shù)發(fā)展的終極目的，是解放人類的時(shí)光，因此兩者只有相互融合才能為消費(fèi)者提供更美好的汽車生活。而過分強(qiáng)調(diào)一個(gè)新時(shí)代來臨的時(shí)間點(diǎn)，顯然有些急功近利了。