鳳凰汽車訊 據(jù)德國媒體報道，具有SUV外觀的車型受到前所未有的歡迎，雖然這樣的汽車油耗比那些輕量化或者風(fēng)阻系數(shù)較低的車型更高，但是由于油價不斷下跌，消費(fèi)者對多出來的燃油費(fèi)用并沒有太直觀的感受。與此同時，政府對車企二氧化碳排放的限制卻越來越嚴(yán)，車企們陷入了兩難境地。

根據(jù)德國汽車管理中心的一項研究顯示，不斷下跌的油價進(jìn)一步激發(fā)了消費(fèi)者對SUV車型的熱情，但這種車型相對較高的尾氣排放量卻令車企面對排放限制時力不從心。德國2014年售出的新車平均每公里二氧化碳排放量為133g，僅同比減少2.6%，是近幾年來改善幅度最小的一次。

為了保護(hù)環(huán)境，歐盟的計劃是到2021年新車二氧化碳排放量需要降到每公里95克，從目前的情況來看，車企至少需要繼續(xù)減少40%的排放。從德國汽車管理中心的調(diào)查來看，德系車企的形勢尤為嚴(yán)峻。

據(jù)統(tǒng)計顯示，2014年德國市場上的SUV和越野車銷量分別同比上升了21%和7%，兩者相加的市場份額達(dá)到17%。其中SUV的二氧化碳平均排放量為每公里141g，而越野車則高達(dá)166g。與之相比，中級車的平均排放只有每公里128g，而中高級車為138g。“SUV和越野車型較高的排放量是車企改善排放進(jìn)展緩慢的罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，德國汽車管理中心的這項研究報告寫道。

從各個車企來看，法系車企如雷諾/達(dá)契亞、標(biāo)致雪鐵龍以及日系的豐田/雷克薩斯表現(xiàn)最為出色，平均排放僅有每公里120g，而福特大眾也取得較好的平衡，平均每公里排放130g，降幅為3%，已經(jīng)超過平均水平。

二氧化碳排放降幅最少的是歐寶，2014年僅同比下降1.5%，其平均每公里135g的排放量也屬于偏高水平。此外，現(xiàn)代起亞以及菲亞特的降幅也低于平均水平。在豪華車領(lǐng)域，沃爾沃的進(jìn)步最為明顯，2014年排放量下降了6%，平均每公里排放137g，超越了德系對手奧迪、奔馳和寶馬。