蓋世汽車(chē)訊 豐田汽車(chē)將改變停止產(chǎn)能擴(kuò)張的現(xiàn)狀，在全球范圍內(nèi)尤其是中國(guó)和墨西哥擴(kuò)充產(chǎn)能，有望在長(zhǎng)春廣州等地建廠，應(yīng)對(duì)大眾年銷(xiāo)量跨越千萬(wàn)輛沖擊豐田王冠的局面。

豐田再興擴(kuò)張潮

前不久，有四位熟知豐田汽車(chē)規(guī)劃的管理層人士向媒體透露稱，豐田為期三年的“整車(chē)產(chǎn)能停止擴(kuò)張”戰(zhàn)略將迎來(lái)“解凍”，將在新興市場(chǎng)重新開(kāi)始興建、擴(kuò)充產(chǎn)能，尤其是以中國(guó)和墨西哥為重點(diǎn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年1月12日，本年度北美（底特律）國(guó)際車(chē)展上，豐田北美總裁Jim Lentz向蓋世汽車(chē)網(wǎng)等媒體證實(shí)稱，新產(chǎn)能投資規(guī)劃在“三年停滯”之后，豐田將不再沉寂。不過(guò)關(guān)于是否在中國(guó)和墨西哥建廠，其未予評(píng)論，只是表示：“我們將重新增長(zhǎng)……但是和以往有別，并非只是為了增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。”

前述知情人士告訴媒體，未來(lái)豐田將公布三座新整車(chē)廠的興建規(guī)劃，其中兩座在中國(guó)，分別位于長(zhǎng)春和廣州，另一座位于墨西哥。無(wú)論是中國(guó)還是墨西哥，豐田均已經(jīng)完成了建廠的初期可行性研究，并且“豐田團(tuán)隊(duì)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒”。根據(jù)推測(cè)，北方的長(zhǎng)春工廠將在一汽豐田名下，而南方的廣州工廠則屬于廣汽豐田。

墨西哥方面，熟知豐田規(guī)劃的人士透露稱，豐田可能未來(lái)在墨西哥中部的Queretaro州或Guanajuato州興建其墨西哥第二工廠（也是首座乘用車(chē)工廠）。

當(dāng)前，全球大型跨國(guó)車(chē)企中，唯一未在墨西哥設(shè)立全流程整車(chē)工廠的公司正是豐田。該公司在當(dāng)?shù)赜神R自達(dá)瓜納華托（Guanajuato）工廠每年代工生產(chǎn)5萬(wàn)輛豐田車(chē)。另外還在墨西哥西北部Baja California州Tijuana設(shè)有一座皮卡工廠，每年組裝63,000輛Tacoma皮卡，但該廠并不具備全流程生產(chǎn)能力，也并非狹義乘用車(chē)生產(chǎn)廠。

一位豐田中國(guó)高官表示：“現(xiàn)在我們僅缺的東風(fēng)便是上層的綠燈。”在墨西哥也是相似的情形。

冷卻三年

從2012年開(kāi)始，豐田暫停了在全球新增整車(chē)產(chǎn)能的步伐。雖然其全球年銷(xiāo)量大部分時(shí)候均居于全球各車(chē)企之冠，上財(cái)年（2013年4月至2014年3月）更是率先實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量上千萬(wàn)輛。

豐田在中國(guó)產(chǎn)能擴(kuò)張節(jié)奏也隨全球規(guī)劃一度停滯。2012年6月，日本媒體報(bào)道稱，考慮在中國(guó)天津建立一座新工廠，將在華產(chǎn)能提升至年產(chǎn)百萬(wàn)輛以上，從而縮小在中國(guó)市場(chǎng)與歐美及韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

日媒表示，一汽豐田天津第四工廠將主要生產(chǎn)小型車(chē)，2014年12月左右完成興建工作，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能200,000輛。而廣汽豐田廣州第三工廠年產(chǎn)能同樣為200,000輛，大約將在2015年完工。這兩座新工廠將使豐田在華總產(chǎn)能提升到130萬(wàn)輛左右，較目前增長(zhǎng)40%，拉近同通用、大眾和現(xiàn)代-起亞在華的距離。

然而，在2012年9月釣魚(yú)島危機(jī)導(dǎo)致反日浪潮之后，豐田汽車(chē)已經(jīng)決定在日系車(chē)在華銷(xiāo)量不景氣的背景下延遲天津第四工廠的興建工作。

豐田之所以采取暫停擴(kuò)張的戰(zhàn)略，同其掌門(mén)人豐田章男密不可分。豐田章男于2009年執(zhí)掌豐田汽車(chē)，這家老牌車(chē)企由其祖父于80多年前所創(chuàng)立，然而在豐田章男接舵之前，豐田家族已有15年未曾掌控該公司。當(dāng)時(shí)形勢(shì)異常嚴(yán)峻，豐田章男接手的豐田遭遇了70多年來(lái)首度營(yíng)業(yè)虧損。

關(guān)于業(yè)績(jī)滑坡，以及之后2009至2010年豐田遭遇的全球性大召回，豐田章男認(rèn)為很大程度上歸因于前任掌門(mén)人盲目追求規(guī)模和利潤(rùn)，為此豐田將重新聚焦于產(chǎn)品和質(zhì)量，直接拋出“擴(kuò)張三年禁”，2016年之前在全球范圍內(nèi)不會(huì)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。

如今，隨著豐田全球規(guī)模和利潤(rùn)的復(fù)蘇，高管開(kāi)始思考是否已經(jīng)到了重新踩下擴(kuò)張油門(mén)、設(shè)立新產(chǎn)能的時(shí)機(jī)。到今年3月底，豐田上財(cái)年率先實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售一千萬(wàn)輛汽車(chē)。

新近大眾汽車(chē)集團(tuán)也同樣邁入了“年銷(xiāo)千萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，2014年其全球總銷(xiāo)量達(dá)到1,014萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%，其中在最大市場(chǎng)中國(guó)銷(xiāo)量368萬(wàn)輛。豐田尚未公布去年全球銷(xiāo)量，但據(jù)估計(jì)產(chǎn)量可能接近1,032萬(wàn)輛的目標(biāo)值，零售銷(xiāo)量則不得而知，很可能同大眾之間差距極小。

面對(duì)大眾咄咄逼人的趕超勢(shì)頭，豐田再度掀起擴(kuò)張浪潮，也被視為一種應(yīng)對(duì)之舉。未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，而最大車(chē)企頭銜的爭(zhēng)奪也會(huì)愈發(fā)白熱化。