位于北京的全新梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心近日正式投入使用。該研發(fā)中心占地10000平方米，擁有多類研發(fā)領域的專家團隊和梅賽德斯-奔馳高級設計中心。據(jù)了解，戴姆勒在華的乘用車研發(fā)總投資約8.65億人民幣，其中約1.05億元用于梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心的建設，該研發(fā)中心的落成將主要助力戴姆勒在中國市場乘用車領域的業(yè)務發(fā)展。

　　戴姆勒股份公司董事、大中華區(qū)投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱表示：“作為我們在中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵組成部分，新研發(fā)中心將幫助我們充分挖掘中國市場潛力，由此，我們的全球研發(fā)和未來產品開發(fā)都將會更多融入中國消費者的需求。”

　　如今，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)總部擁有6大部門以及超過350名專家組成的國際團隊。團隊中80%的工作人員是本土人才，其余專家人員來自12個國家和地區(qū)；到2015年，戴姆勒計劃將團隊擴充到500人。此外，6大部門中就包括全新的高級設計中心，這也是戴姆勒在亞洲的新設計中心，汽車設計的所有環(huán)節(jié)都可以在這里完成，它是除德國本土外涉及領域最廣的梅賽德斯-奔馳乘用車高級設計中心。

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　　奔馳將引入S500插電混動車

　　唐仕凱在接受記者采訪時表示，奔馳針對中國市場的新能源汽車戰(zhàn)略采用的是“雙規(guī)并行”：一方面奔馳與比亞迪進行戰(zhàn)略合作，研發(fā)并生產騰勢純電動汽車。“我們認為中國市場首先是需要本土研發(fā)生產的電動汽車，可以享受所有中央政府及地方政府的補貼政策。”另一方面，奔馳目前也在銷售smart電動汽車，并計劃引入S500插電式混合動力車。“這款車也是奔馳新能源汽車的生力軍，是我們先期引入的車型。”唐仕凱稱。

　　專訪北京奔馳總裁兼CEO戴斯

　　“北奔發(fā)動機產品已出口德國”

　近日，剛剛榮獲中國政府“友誼獎”的北京奔馳總裁兼CEO戴斯在接受記者采訪時透露，目前北京奔馳發(fā)動機工廠所生產的核心部件如缸體、缸蓋和曲軸等已出口至德國，標志著北京奔馳已掌握了發(fā)動機制造的核心技術。不過，戴斯表示，目前北京奔馳暫時沒有整車出口的決定。“關于整車，我們最首要的任務依然是滿足中國市場的需要，產能要首先為中國消費者服務。”

　　回顧奔馳在華發(fā)展之路，戴斯認為國產化是奔馳在華能夠取得成功的關鍵因素之一。“例如，新C級車的國產化率已經達到60%。與之前國產的產品比，它的國產化率已經有了很大的提高。”此外，戴斯認為這也與北京奔馳對供應商的培養(yǎng)密不可分，他們把技術人員包括來自戴姆勒的專家派到供應商那里進行駐地指導，以便更快地實現(xiàn)投產和“爬坡”。

　　另據(jù)戴斯介紹，在把先進技術引入中國的過程中，北京奔馳也嚴格執(zhí)行梅賽德斯-奔馳全球統(tǒng)一的質量標準體系。“北京奔馳的焊裝車間和德國布萊梅的工廠非常相似，自動化程度非常高，之前僅在S級車上使用過的世界頂尖7項車身連接技術首次使用在了長軸距C級車上。”