即便作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,依然對(duì)日本在渦輪增壓領(lǐng)域的成績(jī)和實(shí)力給予足夠的尊重。某國(guó)際著名零部件巨頭的中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān),在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示:在渦輪增壓領(lǐng)域,日本有著名的IHI(曾稱為“石川島重工”)和MHI(三菱重工),它們的實(shí)力都很強(qiáng),業(yè)務(wù)板塊可以在全球列前五位。

　　目前在中國(guó)市場(chǎng),石川島為大眾2.0T和1.4T配套,月供應(yīng)量達(dá)到4-5萬(wàn)臺(tái);三菱重工在中國(guó)的合資企業(yè)—上海菱重,每個(gè)月也有3萬(wàn)多臺(tái)的供應(yīng)量,客戶涵蓋了寶馬、長(zhǎng)城等。既然有如此成熟、可靠的日系渦輪增壓供應(yīng)商,為何日系整車廠卻無(wú)動(dòng)于衷?

　歐盟法規(guī)嚴(yán)苛 倒逼小排量+渦輪增壓

　　“你目前看到的車型產(chǎn)品,可能是3-5年前規(guī)劃的結(jié)果,而通用技術(shù)戰(zhàn)略的選擇,甚至要追溯到十年前。”該市場(chǎng)總監(jiān)說(shuō),“豐田、本田和日產(chǎn)等日系車企,目前缺乏渦輪增壓車型,是戰(zhàn)略選擇的結(jié)果。回頭來(lái)看,它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)失去了話語(yǔ)權(quán)。”

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示:渦輪增壓算不上是新技術(shù),只是此前它存在成本高、壽命低、保養(yǎng)貴,需要高溫、高轉(zhuǎn)速的工況環(huán)境,對(duì)材料工藝和數(shù)控技術(shù)要求很高。

　　近幾年來(lái),隨著新材料技術(shù)的發(fā)展,尤其是電控技術(shù)的突飛猛進(jìn),為渦輪增壓技術(shù)的大批量商品化,提供了必要的基礎(chǔ)。歐洲汽車企業(yè),尤其是大眾集團(tuán),一直堅(jiān)持渦輪增壓技術(shù)戰(zhàn)略,目前在市場(chǎng)層面獲得“豐收”。

　　據(jù)介紹:歐洲車企之所以青睞渦輪增壓,與歐盟苛刻的排放法規(guī)和排量稅密切相關(guān):渦輪增壓可以小排量實(shí)現(xiàn)大馬力,對(duì)空氣的污染相對(duì)較小,在越來(lái)越嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)面前,渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)明顯。

　　相比之下,以豐田、日產(chǎn)為代表的日系車企,當(dāng)年在戰(zhàn)略選擇時(shí),缺乏足夠的“動(dòng)力”:一方面當(dāng)時(shí)美國(guó)仍是日系車的“主戰(zhàn)場(chǎng)”,美國(guó)對(duì)環(huán)保排放的要求并不嚴(yán)苛,石油價(jià)格也沒(méi)有歐洲貴;另一方面,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上更成熟、也不需要增加額外的成本。

　　近年來(lái),隨著渦輪增壓技術(shù)在中國(guó)的興起,錯(cuò)失“戰(zhàn)略機(jī)遇”的日系車企,很難在短時(shí)間內(nèi)拿出應(yīng)對(duì)產(chǎn)品。并且日系車企普遍認(rèn)為:通過(guò)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),只要做輕微的改進(jìn),比如VVT/DVVT或者直噴或者燃燒優(yōu)化,加上CVT,就可以滿足目前的市場(chǎng)需求。

　　據(jù)日本媒體近期報(bào)道,豐田、日產(chǎn)、本田和其他日本汽車制造商正在傾力打造渦輪增壓技術(shù),以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,在不折中降低動(dòng)力的條件下,將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步小型化�？陀^地講,即便日本有著優(yōu)秀的渦輪增壓供應(yīng)商,但面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)形成的“德系車才有渦輪增壓”的固有印象,日系車的“亡羊補(bǔ)牢”,前景不容樂(lè)觀。

　日系混動(dòng)戰(zhàn)略 在中國(guó)仍未打開(kāi)局面

　　客觀地講,日系車企在戰(zhàn)略規(guī)劃中并非一無(wú)是處,有資料顯示:以豐田為代表的日系車企認(rèn)為:在面對(duì)未來(lái)更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)和油耗法規(guī)時(shí),采取混合動(dòng)力儲(chǔ)備技術(shù),可以更加符合市場(chǎng)趨勢(shì),市場(chǎng)最終能從自然吸氣平滑過(guò)渡到混動(dòng)。

　　據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)道,豐田公司去年發(fā)布消息稱,混合動(dòng)力車普銳斯的全球累計(jì)銷量已于2013年6月底突破300萬(wàn)輛。截止2013年5月底,豐田全系混合動(dòng)力車型(包括外插充電式混合動(dòng)力車)全球累計(jì)銷量已突破530萬(wàn)輛。排除中國(guó)市場(chǎng)而言,豐田的混動(dòng)戰(zhàn)略可謂成果頗豐。

　　但混動(dòng)技術(shù)偏偏在中國(guó)市場(chǎng)未能打開(kāi)局面,資料顯示:2012年,普銳斯在中國(guó)的年度銷售目標(biāo)僅為3000輛。與渦輪增壓技術(shù)的“遍地開(kāi)花”相比,確實(shí)顯得十分慘淡。

　　其實(shí),早在上個(gè)世紀(jì)90年代,斯巴魯STI,三菱EVO等性能車早已搭載渦輪增壓,甚至部分普通車也搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但接下來(lái)因?yàn)?quot;戰(zhàn)略考慮",并未大范圍推廣。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2013年搭載渦輪增壓器的車輛在全球銷售了900萬(wàn)輛,對(duì)比8,500萬(wàn)輛整體車市,占據(jù)10.6%份額。預(yù)計(jì)到2018年,帶渦輪增壓技術(shù)的車輛數(shù)量將攀升至2,400萬(wàn)輛,較去年提高大約167%。

　　在數(shù)據(jù)面前說(shuō)話,只能迫使日系車企回頭把渦輪增壓技術(shù)再“撿起來(lái)”,日產(chǎn)已開(kāi)發(fā)了一臺(tái)1.6升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),并用于今年10月上市的新款Juke小型SUV;豐田則將為雷克薩斯NX緊湊SUV提供一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　尤其是混合動(dòng)力并未納入中國(guó)新能源認(rèn)證和補(bǔ)貼范圍,在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越重要的大趨勢(shì)面前,隨著新一輪電動(dòng)車熱潮的興起,已經(jīng)錯(cuò)失機(jī)遇的日系車企,若僅僅依靠“拾人牙慧”來(lái)挽回局面,希望著實(shí)渺茫。