面臨合資低價(jià)車型的下探和市場(chǎng)份額“十一連降”的壓力，自主品牌紛紛尋求突圍之道，而平臺(tái)化則被認(rèn)為是一大突破口。“平臺(tái)化之路對(duì)于中國自主品牌來說是未來必須邁出的一步。”日前，在首屆“中國汽車品牌營(yíng)銷峰會(huì)”上，東風(fēng)裕隆相關(guān)負(fù)責(zé)人如是表示。

　　在此之前，包括江淮以及上汽等自主品牌，都已經(jīng)開始進(jìn)行“平臺(tái)化”的試水。例如，吉利正與沃爾沃合作開發(fā)中級(jí)車的模塊化平臺(tái)，首款車型將有望于2016年推出。

　　與此同時(shí)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，平臺(tái)化的成本優(yōu)勢(shì)需要規(guī)模化來支撐，單一自主品牌要實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化的生產(chǎn)，尚難以有效進(jìn)行成本分?jǐn)�。在此背景下，自主品牌要�?shí)現(xiàn)大規(guī)模平臺(tái)化，聯(lián)手合作顯得尤為重要。

　　試水“平臺(tái)化”

　　汽車分析師張志勇對(duì)記者表示：“平臺(tái)化生產(chǎn)在世界范圍內(nèi)都是一大趨勢(shì)，因?yàn)樗�不僅會(huì)帶來生產(chǎn)成本的降低，也會(huì)帶動(dòng)生產(chǎn)的規(guī)范化和一致性。這種一致性將帶動(dòng)自主品牌產(chǎn)品的整體品質(zhì)提升。”不過，“相較單獨(dú)一款車型的研發(fā)，平臺(tái)化固然具有一定的優(yōu)勢(shì)，但其對(duì)整車企業(yè)對(duì)未來市場(chǎng)的預(yù)判和前瞻性提出了更高的要求。”

　　在此之前，江淮汽車戰(zhàn)略與市場(chǎng)管理部部長(zhǎng)崔亦章在接受記者采訪時(shí)曾表示：“未來江淮在乘用車領(lǐng)域?qū)⒖紤]平臺(tái)化生產(chǎn)，比如在轎車平臺(tái)開發(fā)SUV、MPV以及Cross產(chǎn)品，這都完全有可能。”

　　促進(jìn)江淮進(jìn)行平臺(tái)化生產(chǎn)的重要原因在于其在乘用車領(lǐng)域遭遇的銷量下滑和盈利難題。在此之前，江淮做出了一個(gè)艱難的決定，在穩(wěn)定對(duì)商用車領(lǐng)域的投資的同時(shí)，對(duì)乘用車采取“維持”的戰(zhàn)略，并表示，此后將不會(huì)大規(guī)模地對(duì)乘用車在產(chǎn)能上進(jìn)行投入。“在目前的情況下，江淮將進(jìn)一步整合和利用此前轎車產(chǎn)品的平臺(tái)資源，先解決怎么‘活下去’的問題。” 崔亦章表示。而平臺(tái)化無疑有利于上述問題的解決。

　　“平臺(tái)化的最大優(yōu)勢(shì)就是能有效降低成本，如果江淮能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化，無疑將有利于其利潤(rùn)提升。”張志勇表示。據(jù)了解，在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的平臺(tái)化生產(chǎn)后，包括大眾、通用以及雷諾-日產(chǎn)的零部件通用率可達(dá)70%~80%，相應(yīng)的成本節(jié)約也可達(dá)30%~40%。

　　因此，除江淮之外，包括上汽、廣汽傳祺以及新生自主品牌觀致都在試水平臺(tái)化戰(zhàn)略。

　　作為一個(gè)新生品牌，觀致汽車自一開始便將平臺(tái)化生產(chǎn)作為未來的重要生產(chǎn)方式。在此之前，觀致汽車曾曝光了其未來基于4個(gè)平臺(tái)打造的18款產(chǎn)品，也正因如此，觀致在新車投放上能保證至少半年一款新車。

　　亟待加速合作

　　“目前江淮已經(jīng)做到了部分的平臺(tái)化和零部件共享，但要達(dá)到較為成熟的狀態(tài)，還需要時(shí)間。” 崔亦章對(duì)記者表示。江淮的情況也是目前眾多自主品牌的現(xiàn)狀。“相較大眾、通用等相對(duì)成熟的狀態(tài)，自主品牌在平臺(tái)化上的嘗試都還處于起步階段。”全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示。