面臨合資低價車型的下探和市場份額“十一連降”的壓力，自主品牌紛紛尋求突圍之道，而平臺化則被認為是一大突破口。“平臺化之路對于中國自主品牌來說是未來必須邁出的一步。”日前，在首屆“中國汽車品牌營銷峰會”上，東風裕隆相關負責人如是表示。

　　在此之前，包括江淮以及上汽等自主品牌，都已經開始進行“平臺化”的試水。例如，吉利正與沃爾沃合作開發(fā)中級車的模塊化平臺，首款車型將有望于2016年推出。

　　與此同時，有觀點認為，平臺化的成本優(yōu)勢需要規(guī)�；瘉碇�撐，單一自主品牌要實現(xiàn)平臺化的生產，尚難以有效進行成本分攤。在此背景下，自主品牌要實現(xiàn)大規(guī)模平臺化，聯(lián)手合作顯得尤為重要。

　　試水“平臺化”

　　汽車分析師張志勇對記者表示：“平臺化生產在世界范圍內都是一大趨勢，因為它不僅會帶來生產成本的降低，也會帶動生產的規(guī)范化和一致性。這種一致性將帶動自主品牌產品的整體品質提升。”不過，“相較單獨一款車型的研發(fā)，平臺化固然具有一定的優(yōu)勢，但其對整車企業(yè)對未來市場的預判和前瞻性提出了更高的要求。”

　　在此之前，江淮汽車戰(zhàn)略與市場管理部部長崔亦章在接受記者采訪時曾表示：“未來江淮在乘用車領域將考慮平臺化生產，比如在轎車平臺開發(fā)SUV、MPV以及Cross產品，這都完全有可能。”

　　促進江淮進行平臺化生產的重要原因在于其在乘用車領域遭遇的銷量下滑和盈利難題。在此之前，江淮做出了一個艱難的決定，在穩(wěn)定對商用車領域的投資的同時，對乘用車采取“維持”的戰(zhàn)略，并表示，此后將不會大規(guī)模地對乘用車在產能上進行投入。“在目前的情況下，江淮將進一步整合和利用此前轎車產品的平臺資源，先解決怎么‘活下去’的問題。” 崔亦章表示。而平臺化無疑有利于上述問題的解決。

　　“平臺化的最大優(yōu)勢就是能有效降低成本，如果江淮能進一步實現(xiàn)平臺化，無疑將有利于其利潤提升。”張志勇表示。據了解，在實現(xiàn)大規(guī)模的平臺化生產后，包括大眾、通用以及雷諾-日產的零部件通用率可達70%~80%，相應的成本節(jié)約也可達30%~40%。

　　因此，除江淮之外，包括上汽、廣汽傳祺以及新生自主品牌觀致都在試水平臺化戰(zhàn)略。

　　作為一個新生品牌，觀致汽車自一開始便將平臺化生產作為未來的重要生產方式。在此之前，觀致汽車曾曝光了其未來基于4個平臺打造的18款產品，也正因如此，觀致在新車投放上能保證至少半年一款新車。

　　亟待加速合作

　　“目前江淮已經做到了部分的平臺化和零部件共享，但要達到較為成熟的狀態(tài)，還需要時間。” 崔亦章對記者表示。江淮的情況也是目前眾多自主品牌的現(xiàn)狀。“相較大眾、通用等相對成熟的狀態(tài)，自主品牌在平臺化上的嘗試都還處于起步階段。”全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示。