8月1日，國家工商總局發(fā)布公告稱，經(jīng)研究決定，自2014年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。5月份以來，國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局就已經(jīng)開啟了對(duì)汽車品牌反壟斷調(diào)查。部分進(jìn)口車品牌應(yīng)對(duì)國家對(duì)汽車的反壟斷調(diào)查，主動(dòng)調(diào)整少數(shù)車型的價(jià)格。昨天又有媒體報(bào)道，國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查小組突擊查訪奔馳上海辦事處，多名奔馳高管被約談，辦事處內(nèi)多臺(tái)電腦被強(qiáng)行檢查。

即使國家對(duì)汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查在持續(xù)進(jìn)行，然而中新網(wǎng)汽車頻道記者在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，一些降價(jià)后的車型即使加上各種稅費(fèi)，其價(jià)格依然是海外售價(jià)的數(shù)倍，暴利現(xiàn)象并未消失。知名汽車分析師張志勇(微博)接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)表示，多個(gè)企業(yè)目前做出一些價(jià)格調(diào)整從幅度上來看是在“試探”政府，因此造成本質(zhì)上的壟斷暴利現(xiàn)象依然存在。

僅兩家車企調(diào)整少輛“非主流車型”價(jià)格

盡管反壟斷調(diào)查開展已有些時(shí)日，但截至發(fā)稿時(shí)，僅兩家車企宣布對(duì)少數(shù)整車價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，其余則主要調(diào)整了配件和維修價(jià)格。其中，捷豹路虎宣布對(duì)旗下3款車型廠商指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，最高降幅30萬元，新價(jià)格從8月1日起開始生效。降價(jià)車型包括攬勝加長版5.0 V8，攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0 V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系車型。

克萊斯勒8月5日也宣布對(duì)如下產(chǎn)品和配件在中國市場(chǎng)的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整：含大燈、外后視鏡、起動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的145種高價(jià)值高保修率零配件的價(jià)格將下調(diào)20%；同時(shí)旗艦產(chǎn)品Jeep大切諾基SRT8價(jià)格下調(diào)6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價(jià)格下調(diào)4.5萬元人民幣。而牧馬人、吉普自由光，以及3.6和3.0排量的大切諾基等主力產(chǎn)品價(jià)格卻絲毫未動(dòng)。

奔馳則在7月1日正式將部分車型的保養(yǎng)費(fèi)用下調(diào)后，近日又宣布調(diào)降超過10000項(xiàng)零部件價(jià)格，平均降幅為15%。奧迪前不久也正式宣布，于8月1日起主動(dòng)下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝配件價(jià)格，“零整比”也隨之降低。不過，這兩家品牌在整車售價(jià)方面均未調(diào)整。而另外幾家豪華車企——如寶馬、保時(shí)捷等均未公布任何關(guān)于維修保養(yǎng)、配件和整車的價(jià)格調(diào)整。

降價(jià)車型價(jià)格仍高于國外 專家：車企是在試探政府

然而，那些價(jià)格高高再上的豪車即使經(jīng)過降價(jià)，國內(nèi)售價(jià)仍遠(yuǎn)高于國外市場(chǎng)。例如國內(nèi)市場(chǎng)上，路虎攬勝“5.0 V8 Autobiography”降價(jià)后的低配版本廠家指導(dǎo)價(jià)為260萬元左右，但在英國市場(chǎng)，此車型價(jià)格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。而克萊斯勒的Jeep大切諾基SRT8價(jià)格在國內(nèi)原來售價(jià)人民幣126.99萬，降價(jià)后為120.49萬；而在原產(chǎn)地美國，該車型售價(jià)為64395美元，按照當(dāng)前匯率，折合人民幣僅約為39.78萬元。按照我國進(jìn)口汽車關(guān)稅計(jì)算方法，即使交納關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等稅款，這幾款已經(jīng)價(jià)格下調(diào)的車型國內(nèi)外價(jià)格仍相差2倍以上。

知名汽車行業(yè)分析師張志勇接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)表示，目前國家反壟斷針對(duì)多個(gè)行業(yè)，并且此次反壟斷力度較以往要大，對(duì)于汽車行業(yè)，多個(gè)車企近期做出的整車、售后服務(wù)和配件的降價(jià)從幅度上來說只是“試探性”降價(jià)，也就是說做出一些動(dòng)作給政府看，試探政府會(huì)不會(huì)“動(dòng)真格”，所以可以看到幾款車型降價(jià)后即使加上進(jìn)口關(guān)稅依然是國外售價(jià)的2-3倍，本質(zhì)上暴利現(xiàn)象并未得到遏制。

而對(duì)于本月1日國家工商總局公布的汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商取消品牌限制規(guī)定，張志勇認(rèn)為，目前工商總局僅是從政策層面放開汽車經(jīng)銷商單品牌限制，客觀打破了壟斷環(huán)境，而如果汽車廠家與經(jīng)銷商之間的依然通過合同約束單品牌汽車銷售，那么這種以廠家為主導(dǎo)的主觀壟斷的局面還是難以破除。