谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目主管克里斯·烏爾姆森(Chris Urmson)周二表示，谷歌正在與汽車生產(chǎn)商談?wù)撊绾螌⑵錈o人駕駛汽車技術(shù)推向市場(chǎng)。

烏爾姆森表示，我們距離無人駕駛汽車仍有六年的時(shí)間，他和谷歌其他高管尚未決定是否設(shè)計(jì)自己的汽車，或者是向汽車生產(chǎn)商提供自己的軟件和操作系統(tǒng)。不過他表示，谷歌正在思考如何將這種汽車推向市場(chǎng)，而且谷歌正在與汽車生產(chǎn)商進(jìn)行定期溝通。烏爾姆森沒有透露具體的廠商名字。

谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目最早的負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安·特倫(Sebastian Thrun)表示，“關(guān)于汽車如何使用這項(xiàng)技術(shù)，谷歌內(nèi)部曾經(jīng)進(jìn)行過很多爭論，總有一天，很多汽車都會(huì)搭載谷歌的技術(shù)。”現(xiàn)在特倫每周只在谷歌工作一天。

谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林，也就是烏爾姆森的老板，曾在大約一年半前透露，谷歌無人駕駛汽車距離現(xiàn)在有五年時(shí)間。烏爾姆森周二披露了六年時(shí)間表，稱自己10歲的兒子在16歲的時(shí)候就可以駕駛汽車了。

斯坦福大學(xué)汽車研究中心研究員布萊恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示，一輛新汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)需要六年時(shí)間。史密斯表示，如果說哪輛無人駕駛汽車可以在六年內(nèi)完成，那么它很可能“在性能、可用性，或者地域范圍方面有所限制”。

谷歌無人駕駛汽車就像是一輛普通汽車，但它使用了多個(gè)傳感器和實(shí)時(shí)地圖數(shù)據(jù)，可以知道自己所處的位置，并且在沒有人為干預(yù)的情況下在街道和高速公路上操作行駛。

這個(gè)項(xiàng)目始于2009年，并成為谷歌秘密實(shí)驗(yàn)室Google X的一部分，該實(shí)驗(yàn)室就是谷歌從事高風(fēng)險(xiǎn)長遠(yuǎn)項(xiàng)目研究的地方。谷歌越來越多地專注于此類項(xiàng)目令一些華爾街人士感到擔(dān)憂，但同時(shí)這些項(xiàng)目也給該公司提供了拓展全新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

今年早些時(shí)候，谷歌10年老臣克萊爾·休斯·約翰遜(Clare Hughes Johnson)加入了Google X實(shí)驗(yàn)室，這是無人駕駛汽車項(xiàng)目進(jìn)入新階段的一個(gè)標(biāo)志。約翰遜將負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的產(chǎn)品和運(yùn)營。本周二，約翰遜表示她正在研究該項(xiàng)目的商用化戰(zhàn)略。

烏爾姆森表示，谷歌無人駕駛汽車價(jià)格昂貴，但沒有透露具體價(jià)格。他介紹說，價(jià)格昂貴的部分原因在于汽車頂部的激光傳感器，這款由硅谷公司Velodyne生產(chǎn)的設(shè)備每年只有大約150個(gè)的產(chǎn)量，這進(jìn)一步提升了這個(gè)部件的價(jià)格。不過烏爾姆森也透露，隨著部件大批量生產(chǎn)，無人駕駛汽車的價(jià)格也會(huì)隨之下降。

烏爾姆森還透露，谷歌已經(jīng)開始在舊金山灣區(qū)以外的地區(qū)測(cè)試無人駕駛汽車，包括亞利桑那州、佛羅里達(dá)州、德克薩斯州和華盛頓特區(qū)等。

本周二，谷歌將媒體記者邀請(qǐng)到位于公司總部所在的加州山景城，進(jìn)行了30分鐘的產(chǎn)品展示。谷歌無人駕駛汽車的測(cè)試駕駛員坐在前排，但是大多數(shù)情況下這輛汽車是自行行駛。從現(xiàn)場(chǎng)來看，谷歌無人駕駛汽車加速很快，遇紅燈時(shí)自行停車，交叉路口會(huì)自動(dòng)減速。

一位名叫阿圖羅·科拉爾(Arturo Corral)的谷歌無人駕駛汽車測(cè)試員說，天氣仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)，在大雨條件下，該系統(tǒng)會(huì)要求駕駛員來控制汽車。谷歌尚未在雪天條件下測(cè)試該汽車�？评瓲栒f：“我們?nèi)杂泻荛L的路要走。”