長安是中國最具發(fā)展?jié)摿Φ钠�車企業(yè)

長安汽車董事長徐留平說,在長安走過的150年歲月里,有三個關(guān)鍵詞:自強,開放,創(chuàng)新。

不論是最初從英國人手里買來的“阿思本”艦隊制械裝備,還是后來與跨國汽車品牌進行合資合作、引進消化吸收后毅然走上自主創(chuàng)新道路,這三個關(guān)鍵詞一直與長安的發(fā)展相伴相隨。

下一個百年,長安仍將延續(xù)過往的自強、開放、創(chuàng)新,向著中國最具發(fā)展?jié)摿Φ钠�車企業(yè)、向著世界一流汽車企業(yè)的目標(biāo)邁進。

找到差距

瞄準(zhǔn)世界一流對標(biāo)學(xué)習(xí)

20世紀(jì)七八十年代,美國施樂公司為應(yīng)對日本企業(yè)的挑戰(zhàn),正式提出對標(biāo)(Benchmark)理念,從簡單的產(chǎn)品模仿上升到學(xué)習(xí)日本企業(yè)的工藝流程和體系。通過對標(biāo)學(xué)習(xí),施樂公司迅速扭轉(zhuǎn)了劣勢,重新奪回市場領(lǐng)導(dǎo)者地位。

事實上,“對標(biāo)”理念在中國古已有之――“以銅為鏡,可以正衣冠;以古為鏡,可以知興替;以人為鏡,可以明得失”。2006年7月,徐留平在長安汽車的一次季度中干會上提出:“對標(biāo)是我們以最快速度找出與國際一流企業(yè)的差距、突破發(fā)展瓶頸、取得長安事業(yè)領(lǐng)先計劃成功的基礎(chǔ)和方法論。”

在長安汽車工程研究總院的天工樓旁,有一個被稱為“長安零部件超市”的技術(shù)成本深度對標(biāo)間。在這里,有品類齊全的汽車零部件,可以比較同類零部件的構(gòu)造原理及成本剖析,甚至可以親自動手拆解零部件。

長安汽研院常務(wù)副院長李偉說:“通過零部件級的深入對標(biāo)分析,我們基本找到了一條平衡質(zhì)量、成本和進度的方法,降本成果從2009年的10億元提高到今年的16億元,整車開發(fā)周期從原來的42.5個月縮短到34個月,動力總成開發(fā)周期由58個月縮短到了41個月。”

通過持續(xù)的對標(biāo)學(xué)習(xí)提升,長安汽車的空間結(jié)構(gòu)設(shè)計、性能設(shè)計已達到國內(nèi)領(lǐng)先水平,部分產(chǎn)品的性能甚至已達到合資品牌水平。

群策群力

練就汽車研發(fā)“獨門秘籍”

在長安,有一本手冊,一掌大小,不足百頁,卻被長安人視為“獨門秘籍”。這本秘不外宣的小手冊,全稱長安汽車產(chǎn)品開發(fā)流程(CA-PDS),是長安汽車管理產(chǎn)品開發(fā)資源的流程和標(biāo)準(zhǔn)。

本世紀(jì)初,長安同福特合作談判時,長安人與福特的“黃本本”曾有過一次“邂逅”。當(dāng)年,長安同福特進行產(chǎn)品引進談判,福特代表在談到研發(fā)進度、費用和流程控制的時候,每個人都從包里拿出一個“黃本本”查看。好奇的長安人事后請教福特代表,才知道這個“黃本本”叫“產(chǎn)品研發(fā)體系”,就是產(chǎn)品研發(fā)流程。

據(jù)介紹,汽車產(chǎn)品研發(fā)周期通常在3年左右,時間漫長、投入巨大,市場變化也非�？臁Ｆ髽I(yè)如果沒有一套科學(xué)的流程管理體系,并在實踐中不斷完善,等到新車推出,可能市場已經(jīng)變成另一個樣子,新車的前景可想而知。

2005年底,長安首個版本的CA-PDS終于面世。這是一個覆蓋長安所有經(jīng)營活動,包括10多個大流程控制里程碑、數(shù)百個二級控制點、上千個三級管控點的產(chǎn)品開發(fā)流程。它規(guī)定了上至總裁、下至技術(shù)人員在研發(fā)過程中的定位、職責(zé),規(guī)定了在什么時候必須完成什么工作,交付什么作業(yè),達到什么標(biāo)準(zhǔn)。在它的協(xié)同下,研發(fā)進程有條不紊,效率大大提高。

李偉介紹,在沒有CA-PDS之前,公司一說開發(fā),大家的第一反應(yīng)就是“那是研究院的事”。CA-PDS出現(xiàn)后,大家才意識到,原來這其中也有自己的一份責(zé)任。比如,產(chǎn)品開發(fā)到一定階段,市場部門就要介入并提出自己的看法,而要讓自己的看法更“靠譜”,就必須圍繞這款產(chǎn)品的目標(biāo)市場進行全面充分的調(diào)查。

自此,長安的產(chǎn)品研發(fā)流程日益規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),精品新車不斷出現(xiàn):奔奔、悅翔、逸動、CS35、睿騁,每款新車上市,都會在業(yè)內(nèi)和市場引起不小的震動。

創(chuàng)新突圍

打造國內(nèi)汽車行業(yè)第一研發(fā)實力

中國要從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變,需要大力推進自主創(chuàng)新。對長安汽車來說,要在合資品牌的強勢包圍中脫穎而出,真正培育起屬于自己的核心競爭力,創(chuàng)新是唯一出路。

長安汽車的自主創(chuàng)新,并非坐井觀天、閉門造車,而是整合國際研發(fā)資源,打造全球研發(fā)體系的開放路子。2003年以來,長安先后在意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等地設(shè)立海外開發(fā)機構(gòu),構(gòu)建起“五國九地、各有側(cè)重”的全球研發(fā)格局。

截至目前,長安擁有專業(yè)研發(fā)人員6000余人,高級專家200余人,外籍人才300余人,其中10人入選國家“千人計劃”。這在國內(nèi)汽車企業(yè)中可謂絕無僅有。

“十一五”以來,長安一直堅持按上年銷售收入5%甚至5%以上的比例,投入巨資研發(fā)汽車核心技術(shù),現(xiàn)已建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅(qū)動系統(tǒng)等14個領(lǐng)域的國際水準(zhǔn)的實驗室,擁有安全碰撞與振動噪聲國家重點實驗室。在國際公認(rèn)的286項汽車關(guān)鍵技術(shù)中,長安已經(jīng)掌握了262項。據(jù)了解,“十二五”期內(nèi),長安將繼續(xù)投入300億元,用于科技創(chuàng)新。

世間自有公道,付出總有回報。2010年,長安銷售收入破千億元大關(guān),率先成為西部第一家收入突破千億元級企業(yè);2012年,長安新品密集上市,目前已推出逸動、CS35、歐諾、新長安之星、悅翔V3和V5等6款新車,市場銷售火爆。

這,就是市場對堅持自主創(chuàng)新的長安最好的獎賞。