奔馳眼下的目標只有一個，那就是2020年成為全球豪車市場第一品牌。但這一目標也在競爭對手的日程表上。因此，在未來7年中，將資源最大程度地向中國市場傾斜成為奔馳的重要戰(zhàn)略。

奔馳開始快速豐富在華產品，廣州車展(微博)上，攜36款車型亮相的奔馳聲稱將布局中國豪車市場的每一個細分領域，首先擴充的就是高性能運動豪車和緊湊型豪車市場。奔馳高層很清楚，奔馳在華需要長期承諾，更需要短期的快速效果，這樣才能時時贏得這場沒有終點的競賽。

布局細分市場

廣州車展前夜，奔馳為旗下高性能品牌AMG舉行了盛大的45周年慶典，同時推出AMG品牌的兩款G級新車——G63 AMG、G65 AMG正式上市，售價分別為：229.8萬元、378萬元。

百萬級的高性能豪車細分市場，這是豪車三強愈加清晰的在華主戰(zhàn)場，高利潤、高品牌附加值的寶馬M、奧迪RS以及奔馳AMG系列都已成為各品牌戰(zhàn)略營銷的重點，同時也是消費群快速增長的領域。2007年進入中國的AMG用了5年時間將中國培養(yǎng)成為其全球第五大市場，而接下來的5年，奔馳的目標是讓中國成為僅次于美國、德國之后全球第三大AMG市場。

在奔馳的決策者看來，中國的消費能力足夠支持這一目標的實現，2012年，AMG為中國市場帶來了7款全新或升級的高性能車型，其中包括專為AMG45周年特別定制的SLS AMG45周年限量版。在G63 AMG、G65 AMG上市現場，首批13位車主舉行了新車交付儀式。

與此同時，對緊湊型豪車發(fā)力的計劃也已啟動。奔馳旗下最小的車系A級轎車在今年迎來第三代車型后，也將在明年引進中國。

這是繼今年9月成都車展上，全新B級作為奔馳全新緊湊車型家族的第一位成員進入中國后，奔馳對緊湊型產品線的再度豐富。“奔馳是第一個將豪華緊湊車型引入中國的品牌，2009年我們以低于30萬的價格將B級車引入中國，在當時來講開創(chuàng)了入門級豪華車的全新細分市場。”在回應寶馬X1國產所掀起的緊湊型豪車之爭時，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司執(zhí)行副總裁郝博表示，奔馳接下來需要考慮的同樣是怎樣擴大的供應量。

除了A級車，奔馳明年在華的另一個產品重頭戲是全新一代奔馳旗艦車型S級轎車有望在中國首發(fā)。中國是奔馳S級轎車全球最大的市場，而全新S也將助力奔馳明年的銷量改善。“現在中國市場有非常多的細分市場，針對每個細分市場，我們都將找到最適合的方式引入產品”，郝博強調，“今年，我們在中國市場上市30款產品，明年我們還將引入更多產品。”

至于如何做到進口與國產和諧的平衡，郝博并未詳述。

長期承諾

通過對細分市場的產品布局，奔馳希望傳達其對中國市場的重視和信心。在奔馳高層看來，目前這兩點是需要再三強調的。

日前，來自德國《明鏡報》的報道稱，奔馳母公司戴姆勒集團正考慮在董事會中專設一席來負責中國業(yè)務。這被解讀為，奔馳已經意識到，如果不能加大在中國市場的份額，其2020年全球銷量超過奧迪和寶馬的宏愿將難以實現。對此，郝博的回答是，“我們對中國市場的重視程度，在媒體的猜測中已經深刻地體現出來。中國現在是奔馳全球第三大市場，不久的將來會成為第一。”

對于“重視”程度的表現，業(yè)內更希望看到整合后的奔馳在華全新合資銷售公司的成立以及市場對策，善于打“太極拳”的郝博表示，進口奔馳和國產奔馳的營銷團隊已經以整合后的形式在與經銷商接觸。“下一步最關鍵的，在于充分發(fā)揮員工的能力，匯聚精英人才，為品牌共同努力。”

相對于眼下的問題，郝博更愿意強調奔馳對中國市場的長期信心，“從長期發(fā)展來說，即使全球經濟放緩，中國仍能保持非常好的走勢。”他強調，奔馳對中國有兩點不會變，一是長期的承諾，二是持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。而至于和老對手之間的競爭，“如果這是一場比賽的話，沒有終點”。