最近一段時(shí)間內(nèi)，不管是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，豪華車市場(chǎng)的低沉已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，而一些超跑廠商長(zhǎng)久以來的好日子也到了拐點(diǎn)。

先是今年5月份意大利6.7級(jí)的大地震讓這個(gè)超跑之鄉(xiāng)瞬間陷入了供給危機(jī)，法拉利、蘭博基尼這些著名的超跑廠商都面臨著停產(chǎn)重建，而在此之前包括超跑市場(chǎng)在內(nèi)的意大利汽車市場(chǎng)已經(jīng)處在風(fēng)雨飄搖的邊緣，甚至意大利汽車銷售協(xié)會(huì)主席Filippo Pavan Bernacchi一度表示“由于意大利的汽車銷量已經(jīng)連續(xù)五年下跌，到今年年底約有三分之一的意大利經(jīng)銷商面臨關(guān)門”。

使得意大利車市日趨陰霾的不僅僅是自然災(zāi)害的原因，持續(xù)的歐債危機(jī)同樣讓身處歐洲市場(chǎng)的意大利傷痕累累，整個(gè)意大利車市急速下滑至十幾年的冰點(diǎn)。

而一向火熱的中國(guó)豪華車市場(chǎng)似乎也到了瓶頸期，雖然各大豪華品牌都在宣稱自己的業(yè)績(jī)、產(chǎn)銷量增長(zhǎng)如何迅速，但是終端市場(chǎng)關(guān)于“壓庫(kù)”、“賠錢”、“退網(wǎng)”的消息一直都沒有中斷過，而燕駿將旗下多家豪華車4S店轉(zhuǎn)賣給寶信的消息更是讓豪華車市場(chǎng)的現(xiàn)狀顯得“霧里看花”，始終隔著一層。

不管是意大利市場(chǎng)也好，中國(guó)市場(chǎng)也好，大家關(guān)注的都還是一些比較大眾的豪華品牌，諸如奔馳、寶馬、奧迪，這些豪華品牌對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說幾乎如數(shù)家珍，就連保時(shí)捷、蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂這樣的超跑廠商對(duì)于消費(fèi)者來說也并不陌生，這些豪華車廠商盡管問題也出現(xiàn)了不少，至少還不會(huì)淪落到破產(chǎn)的地步，但是一些比較小眾的超跑廠商就沒有那么幸運(yùn)了，Artega、Melkus、Gumpert這三家德國(guó)小眾超跑廠商接連向德國(guó)法院申請(qǐng)臨時(shí)破產(chǎn)，讓一些關(guān)注他們的粉絲感到情緒低落。

Artega

最先申請(qǐng)破產(chǎn)的是Artega，雖然對(duì)于Artega的名字可能并沒有多少人知道，但是參與Artega設(shè)計(jì)的可都是元老級(jí)的人物，前勞斯萊斯主席是其負(fù)責(zé)人，而阿斯頓•馬丁著名設(shè)計(jì)師Henrik Fisker則是該品牌旗下Artega GT的主要設(shè)計(jì)人員。

Artega GT的概念車型最先出現(xiàn)在2007年的日內(nèi)瓦車展上，而在今年的日內(nèi)瓦車展上Artega GT的Coupe版車型則又得到了不少的關(guān)注度，尤其是那全天景式的透明車頂更是讓人驚艷，同時(shí)該款車型也得到了“媲美保時(shí)捷911”的美稱，但是好景不長(zhǎng)，日內(nèi)瓦車展結(jié)束幾個(gè)月之后這家超跑制造商就向德國(guó)的法院申請(qǐng)了破產(chǎn)。

就在大家認(rèn)為Artega再也不會(huì)回來的時(shí)候，Artega的負(fù)責(zé)人近日卻宣稱公司得到了多家投資機(jī)構(gòu)的注資，而今后研發(fā)的重點(diǎn)也將轉(zhuǎn)移到電動(dòng)豪華跑車上去。

雖然超跑電氣化不失一個(gè)好決策，但是反觀美國(guó)豪華跑車菲斯克、特斯拉，德國(guó)的電動(dòng)超跑能走多遠(yuǎn)仍是一個(gè)值得商榷的問題。

Melkus

相對(duì)于年輕的Artega來說，Melkus的歷史要顯得久遠(yuǎn)一些。1979年Melkus開始生產(chǎn)名為RS1000的超級(jí)跑車，但是由于資金不足在1986年Melkus RS1000停產(chǎn)，Melkus關(guān)閉了大門。

2006年，Melkus汽車公司卷土重來，推出全新 RS2000跑車進(jìn)軍車市。由于RS2000的銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期，每年25輛的銷售目標(biāo)成為Melkus繼續(xù)前進(jìn)的路途中最大的絆腳石。

而目前掌管Melkus的Sepp Melkus（創(chuàng)始人Heinz Melkus的孫子）表示：“新的注資是Melkus得以重返超跑市場(chǎng)的唯一條件�！�

Gumpert

提到Gumpert旗下的Apollo車型，超級(jí)跑車愛好者應(yīng)該很熟悉。超低的底盤、炫酷的造型、強(qiáng)勁的動(dòng)力也的確為這款車書寫了美好的前景。

但是在8月份這個(gè)看起來前途光明的超跑制造商還是倒在了臨時(shí)破產(chǎn)文件之上，而致使Gumpert破產(chǎn)的最重要的原因是其在開拓中國(guó)市場(chǎng)上面耗費(fèi)了大量的財(cái)力物力，而對(duì)其本土的歐洲市場(chǎng)過于放松。盡管Gumpert最終破產(chǎn)，但德國(guó)法院為Gumpert指定的管理人Scheid則聲稱：“Gumpert的狀況仍然良好，未來隨時(shí)可以重返超跑市場(chǎng)�！�

而Gumpert的實(shí)際負(fù)責(zé)人Roland Gumpert也表示了同樣的態(tài)度：“Apollo車型在德國(guó)本土市場(chǎng)以及歐洲市場(chǎng)的銷售可圈可點(diǎn)，目前收到來自這兩個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的訂單已有足夠的數(shù)量，我們會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)以滿足歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求，我們有希望在本周內(nèi)再賣出一輛車�！�