菲亞特欲與鈴木結盟 或與大眾汽車陷入新爭端

菲亞特計劃加強同鈴木汽車的伙伴關系。而鈴木正與大眾汽車處于合作破裂狀態(tài)，菲亞特此前與大眾陷入口角，外媒認為鈴木可能成為菲亞特與大眾爭端的新焦點。

菲亞特考慮加強同鈴木關系

《日本經(jīng)濟新聞》日前采訪了菲亞特汽車CEO馬爾喬內(nèi)，其表示希望“通過任何可能的手段”加強菲亞特和鈴木之間的聯(lián)系，拓展兩家公司的合作，從而削減成本開支。

今年2月馬爾喬內(nèi)曾發(fā)表言論稱，亞洲伙伴候選為鈴木和馬自達。到5月份菲亞特與馬自達結盟，基于MX-5共同開發(fā)阿爾法·羅密歐新跑車。外媒認為同馬自達的盟約可能成為菲亞特定位與鈴木關系的發(fā)展目標。

目前菲亞特已經(jīng)在部分領域同鈴木展開合作。例如鈴木幫助菲亞特開發(fā)Sedici小型跨界車，該車一定程度上借鑒了SX4。同時菲亞特正向鈴木供應柴油發(fā)動機，這也成為鈴木和大眾產(chǎn)生紛爭的導火索之一。

菲亞特還曾宣稱，與印度塔塔汽車合作失敗后，將轉而牽手鈴木共同開拓印度市場。今年5月，菲亞特終止了與塔塔6年的經(jīng)銷合作，其計劃在印度建立獨立的菲亞特品牌經(jīng)銷網(wǎng)絡以改變滯銷現(xiàn)狀。IHS分析公司認為：“菲亞特與鈴木結盟將使雙方互利共贏，所以這一可能性非常大。”

印度是亞洲第三大汽車市場，而鈴木占據(jù)印度汽車市場42%的份額，菲亞特與鈴木結盟將有助于其拓展在印度市場的空間。鈴木也將從菲亞特的柴油發(fā)動機及其在巴西的經(jīng)銷商網(wǎng)絡中獲益。

鈴木欲結束與大眾的合作

大眾和鈴木于2009年12月結盟；從2011年3月開始，雙方關系逐漸惡化，陷入口角對抗之中。鈴木指責大眾貶低其獨立性，并且未按協(xié)議提供技術；大眾則認為鈴木違反協(xié)議，采用菲亞特柴油發(fā)動機。

2011年11月24日，鈴木汽車宣布開始申請仲裁，以解散其與大眾汽車的聯(lián)盟，要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份，并單方面宣布聯(lián)盟解體。

大眾汽車之前以17億歐元（當時折合約21億美元）的價格收購了19.89%的鈴木股權。據(jù)悉鈴木已經(jīng)為回購上述股權向大眾報價，當前價值已經(jīng)升至大約20億歐元。

鈴木汽車今年7月宣稱，有把握終止同大眾汽車的合作關系，收回后者目前拒絕放棄的鈴木股權。由知情人士披露的消息看，關于雙方紛爭的仲裁結果，明年第一季度或可見分曉。

7月鈴木在日本濱松舉行年度股東大會，鈴木執(zhí)行副總裁康仁原山（Yasuhito Harayama）表示：“同大眾汽車的協(xié)議已經(jīng)失效。因此，大眾不再具備持有鈴木股權的合法依據(jù)。我們正在英國請求仲裁收回這些股權。我們有信心最終等到好消息�！�

菲亞特和大眾明爭暗斗

由于菲亞特認為大眾在產(chǎn)能過剩和定價方面存在不公正行為，因而予以譴責，此后雙方陷入口角紛爭。

《國際先驅(qū)論壇報》報道，馬爾喬內(nèi)今年7月26日指責競爭對手大眾汽車在定價策略上過于激進，價格戰(zhàn)使得原本低迷的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)狀況愈發(fā)惡化。馬爾喬內(nèi)表示：“這是價格和利潤上的屠殺�！�

馬爾喬內(nèi)目前身兼意大利菲亞特汽車CEO、美國克萊斯勒汽車CEO和歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA（Association des Constructeurs Europens d'Automobiles）主席職務。從去年開始，馬爾喬內(nèi)一直提議歐洲車企共同削減產(chǎn)出，應對產(chǎn)能過剩問題，但一直得不到響應。因而其抱怨稱：“車企應該做的是在業(yè)內(nèi)實現(xiàn)理性化。而法國人和德國人卻沒有這么做，完全沒有削減任何產(chǎn)能�！�

如果車企拒絕降低產(chǎn)出，則可能通過增加產(chǎn)量實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和成本攤薄，借以降低價格。另外，大眾汽車及旗下奧迪汽車在全球尤其是中國市場獲取了巨額利潤，可對歐洲業(yè)務進行補貼。

在馬爾喬內(nèi)發(fā)表指控之后，大眾汽車高管開始進行辯護和反擊。

大眾汽車負責銷售和營銷的執(zhí)行董事克里斯蒂安·克林勒（Christian Klingler）7月26日發(fā)布了上半年財務數(shù)據(jù)，發(fā)布會上其表示：“我們的定價并不激進�！笨肆掷者�預測，價格將繼續(xù)蒙受市場壓力。

大眾汽車公關負責人斯蒂芬·古塞恩（Stephan Gruehsem）則反擊馬爾喬內(nèi)言論不當、不堪重任：“馬爾喬內(nèi)不能勝任ACEA主席職務。在我們看來，他的評論再次失當，因此我們將呼吁其下臺�！�

在9月27日巴黎車展上，大眾汽車CFO漢斯·迪特·波什（Hans Dieter Poetsch）表示：“現(xiàn)在還不清楚，倘若沒有政府的援助，是否所有的車企都能存活下來。南歐地區(qū)生產(chǎn)小型車的制造商將尤其受到影響�！蓖饷郊娂姳硎静ㄊ采鲜鲅哉撫槍Φ能嚻笳�是菲亞特。

隨即馬爾喬內(nèi)向媒體表達了嚴重不滿，并提出要和大眾“決斗”：“如果大眾汽車通過其高管表示認為需要做些什么事情，那么叫他們明天早上7點來我們菲亞特的展臺！”另外，馬爾喬內(nèi)還表示，倘若必要，菲亞特將退出ACEA以表示抗議。

當?shù)貢r間28日，ACEA在菲亞特巴黎車展的展臺召開董事會議，馬爾喬內(nèi)以ACEA主席身份主持會議。會上雙方表示了和解，馬爾喬內(nèi)確認不會放棄歐洲汽車制造商協(xié)會主席職位，還與大眾汽車CEO馬丁·文德恩相互擁抱留影，并稱：“我們是好朋友�！�

盡管菲亞特和大眾汽車表面緩和，但知情人士表示，大眾汽車仍希望針對ACEA的結構進行長期改組，結束各車企高管輪流擔任ACEA主席的體制，而是希望ACEA主席成為永久性、中立的職位。