（一）

社交媒體上，很容易刷到關(guān)于山東高速公路的短視頻，其中不乏對(duì)平整、寬敞、速度快的“戲劇化”贊嘆。

濟(jì)青高速雙向八車道

顯然，源自親身體驗(yàn)的贊嘆不是盲目吹捧，近兩年來(lái)山東交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展的確有值得稱贊之處。

這其中，有些變化網(wǎng)友能直觀感受到的。比如高鐵觸達(dá)的城市區(qū)縣更多了，高速公路更寬了，通車?yán)锍谈�長(zhǎng)了。這些感受的變化來(lái)自于山東交通建設(shè)實(shí)打?qū)嵉母冻觯?022年成為全國(guó)首個(gè)部省共建交通強(qiáng)國(guó)省域示范區(qū)以來(lái)，山東綜合交通投資達(dá)到了驚人的9000億元，高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破3000公里、全國(guó)領(lǐng)先，高速公路里程突破8600公里、六車道及以上占比達(dá)37.9%，行政村和較大自然村全部實(shí)現(xiàn)通瀝青（水泥）路等等。

還有一些不容易為普通交通參與者察覺(jué)，但卻是山東在交通強(qiáng)國(guó)示范區(qū)建設(shè)方面開(kāi)展的開(kāi)拓性探索，比如建成全國(guó)首個(gè)“零碳港口”；打造全國(guó)領(lǐng)先、具有示范帶動(dòng)作用的零碳智慧高速公路；小清河復(fù)航工程走通全國(guó)首個(gè)內(nèi)河航道PPP等等。看得出，山東在延長(zhǎng)里程的同時(shí)，致力于在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中摸索新路徑、打造新典型，展現(xiàn)出一個(gè)交通大省的自我要求和格局站位。

總而言之，說(shuō)起成就，山東這兩年是有十足的底氣的。

（二）

但看得出，這些已有的“全國(guó)領(lǐng)先”并沒(méi)有讓山東自我欣賞，停下腳步。

12月5日下午，在濟(jì)南召開(kāi)的交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)建設(shè)推進(jìn)會(huì)議，這是繼2022年山東獲批全國(guó)首個(gè)部省共建交通強(qiáng)國(guó)省域示范區(qū)，召開(kāi)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)工作會(huì)議之后，再一次高規(guī)格召開(kāi)的全省大會(huì)。

交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)建設(shè)推進(jìn)會(huì)議召開(kāi)，攝影 王世翔

面對(duì)這兩年來(lái)取得的成績(jī)，山東沒(méi)有過(guò)多強(qiáng)調(diào)，反而接續(xù)開(kāi)了一場(chǎng)傳達(dá)部署會(huì)、動(dòng)員會(huì)。大會(huì)大篇幅分析當(dāng)前發(fā)展的不足，提出八個(gè)方面“加力突破”；印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)建設(shè)方案（2025-2035年）》，謀求新10年的更大突破。

比如大會(huì)提出在打造“軌道上的山東半島城市群”上加力突破，指向的是當(dāng)前盡管山東鐵路里程已經(jīng)超過(guò)8000公里，但還存在高鐵通達(dá)時(shí)效不高、貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)效率不高等問(wèn)題，指出要下大力氣推動(dòng)高鐵通道貫通、成網(wǎng)成環(huán)，構(gòu)建內(nèi)聯(lián)外通、銜接順暢、覆蓋廣泛、服務(wù)高效的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。

貨物吞吐量穩(wěn)居全球第一，青島港第11次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。山東這幾年港口發(fā)展勢(shì)頭良好、綜合實(shí)力顯著提升。但大會(huì)也明確提出，目前港口對(duì)內(nèi)陸腹地帶動(dòng)能力還不夠強(qiáng)，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展不夠快。因此要在建設(shè)世界級(jí)海洋港口群上加力突破，以世界眼光謀劃推進(jìn)海洋港口群建設(shè)，全面提升港口服務(wù)效率和智慧綠色水平。

（三）

山東不滿足，一方面可以從自身獨(dú)特的區(qū)位特點(diǎn)來(lái)考慮。從國(guó)內(nèi)看，山東地處黃河入海之濱，北臨京津冀、南連長(zhǎng)三角，是連接多個(gè)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的橋梁紐帶。放眼全球，東臨日韓，東鄰日韓，西接“一帶一路”，具備構(gòu)建互聯(lián)互通大通道的天然條件。

圖為青島港全自動(dòng)化碼頭，高速軌道吊在集裝箱堆場(chǎng)來(lái)回穿梭

這種得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)決定了“山東路”不能僅止步于里程的積累，而要更好發(fā)揮交通運(yùn)輸支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用，以高效能、互聯(lián)通達(dá)的大通道引領(lǐng)大開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。

再就是山東肩負(fù)的特殊使命。黨和國(guó)家對(duì)山東交通事業(yè)發(fā)展高度重視，賦予山東“打造高水平對(duì)外開(kāi)放新高地”，“加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通”，“打造世界級(jí)海洋港口群”，“積極構(gòu)建國(guó)際物流大通道”等重要使命，既體現(xiàn)著對(duì)山東發(fā)展的期望，飽含著對(duì)山東擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放和交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的信任重托，也指引了山東發(fā)展的方向。肩負(fù)使命重托的山東更不能止步于已有，必須瞄準(zhǔn)不足，提出對(duì)策，謀求更高突破。

“不滿是向上的車輪。”對(duì)于每一個(gè)前行者而言，不滿足于已走過(guò)的路，才能抵達(dá)更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。（李振 常青）