黃淮網(wǎng)(張正雄) 4月5日凌晨，隨著最后一方混凝土的順利入模，徐明高速賈睢段XM-TJ6標(biāo)京杭運(yùn)河特大橋16號(hào)左幅邊跨順利合龍，為后續(xù)施工打通了“生命線”，打響了項(xiàng)目主橋合龍“第一槍”，標(biāo)志著主橋上部結(jié)構(gòu)建設(shè)取得重大進(jìn)展。

 合龍段施工為全橋建設(shè)關(guān)鍵過(guò)程，對(duì)橋梁受力狀態(tài)、梁體線形等均具有不可逆影響。合龍段施工對(duì)外界環(huán)境溫度要求嚴(yán)苛，懸臂端梁體相對(duì)位置受不均勻溫度場(chǎng)影響，會(huì)發(fā)生墩身扭轉(zhuǎn)、懸臂下?lián)�。為把握最佳合攏時(shí)機(jī)，高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)高效率完成施工任務(wù)，項(xiàng)目經(jīng)理部牢筑思想“總開(kāi)關(guān)”，以工序保分項(xiàng)管理理念，壓實(shí)責(zé)任，明確職責(zé)，精細(xì)化管理。

 邊跨合龍施工前7天，項(xiàng)目部每天早、晚對(duì)氣溫、箱梁結(jié)構(gòu)溫度、懸臂端梁體標(biāo)高和軸線等要因進(jìn)行監(jiān)測(cè)與分析，動(dòng)態(tài)調(diào)整配重，選定與設(shè)計(jì)溫度接近且恒定時(shí)段，及時(shí)進(jìn)行合龍段勁性骨架鎖定，減小了溫差引起的梁體相對(duì)位移和結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力。澆筑過(guò)程中，管理人員緊盯現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格控制混凝土澆筑速度、澆筑溫度，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)梁體應(yīng)力狀態(tài)，全過(guò)程跟蹤指導(dǎo)。經(jīng)實(shí)測(cè)，邊跨合龍誤差不超過(guò)5毫米，以“毫米級(jí)”的高精度合龍為后續(xù)合攏段施工提供了寶貴技術(shù)參考和經(jīng)驗(yàn)。

 下一步，項(xiàng)目將圍繞工程建設(shè)主線任務(wù)，竭力將“施工圖”轉(zhuǎn)化為“實(shí)景畫(huà)”，為徐州東部繞越高速公路再創(chuàng)佳績(jī)。

 京杭運(yùn)河特大橋全長(zhǎng)1202.2m，主橋橋跨布置為(80+135+80)米波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土PC組合箱梁橋，是“徐州最大跨徑波形鋼腹板連續(xù)梁橋”，為徐州東部繞越高速公路建設(shè)的重點(diǎn)控制性工程。項(xiàng)目建成后，對(duì)完善江蘇北部地區(qū)高速公路網(wǎng)布局，減輕京臺(tái)高速徐州段的交通壓力，拓展徐州城市發(fā)展空間具有重要作用。

 文、圖徐州市公路事業(yè)發(fā)展中心